Велорезина (Страница 89 из 104)

Да, это К-110 37-622. Согласно ГОСТ ширина их профиля не более 39 мм.

ГОСТ 4750-89 "Шины пневматические для велосипедов. Технические условия."

Сообществу точный ответ на этот вопрос пока неизвестен 
Предположительно колёсами с такой размерностью оснащались некоторые экспортные велосипеды.

Євгеній76, 
Зачем такой вырост? Это ж не перспективное улучшение, а бессмысленное дробление стандартов. Экспортная версия правдоподобнее — в каких-то странах тогда размер 622 мог отпугивать покупателей своей редкостью. Как у нас бы отпугивал 630 (и до сих пор отпугивает!).
agafonov1980, вот, и я что-то такое мельком слышал.

 
Я такой Урал в более-менее в стоке видел примерно один   Точнее — наблюдал его несколько раз. Поэтому о нём имею только общее впечатление.

Ну... это не тот товар для экспорта, который вообще можно было бы пустить на внутренний рынок. Одно дело — известные у нас (даже на форуме есть) рамы для Вьетнама или Монголии с надписями на их языках, а другое — обода, на которые шины не купить. Это было бы конкретное вредительство даже по меркам 80-х. Если даже кто-то где-то спёр такой с завода (во что мало верится по туевой хуче причин), то его тут же выкинули бы, как брак, на который шина не налезает. Или отправили бы куст крыжовника подпирать.

Кроме того, подозреваю, это могло адресоваться Африке или Латинской Америке, а не Европе. Так что можем и не увидеть, даже если их было достаточно много.

Кстати, скорее всего, шины на такие экспортные колеса вполне могли быть и не наши.

  И перевод на прогрессивные дюймовые резьбы.  В масштабах страны изменение диаметра штока вилки с 26 мм на 25,4 и отказ от усилителя позволит в надцатой пятилетке сэкономить 100500 тонн чугуна на душу населения А по-вьетнамски писали, чтобы вышестоящее начальство думало, что мы экспортируем. А сами велосипеды тут продавались.
А ещё шинников натянуть надо (на обод) за то, что не поспели за ободной промышленностью

Добавлено: 29-06-2023 10:56:31

Экспорт это, я тебе говорю. В крайнем случае — неудавшийся замах на такой экспорт (могли же его размеры прикинуть и отказаться). И скорее всего, на Кубу, в какие-то условные Венесуэллу и Мадагаскар. Не исключено, что такие Украины в ушатанном виде мы просто не узнаём на прикольных видосиках, где африканские подростки всякие трюки вытворяют.

Ради экспорта, наши заводы через Ж выворачивались, начиная с грузовиков ЗиС в 30-х (!) годах. Бамперы хромировали и окрашивали красиво. Сам знаешь, как старались, и какой культ был у экспортной нашей же техники, которая попадала на внутренний рынок. Экспорт — это очень важно было. А за рапорт фуфловый, ещё и разошедшийся в таких масштабах, и кровавая гэбня могла в 4 утра в дверь позвонить. Даже в 80-х. Начальству тогдашнему не так легко было фуфло впарить, как нынешним покупателям.

И да, самое главное. В других промышленно развитых странах этот стандарт явно уходил, когда мы с тобой пешком под стол ходили. А за тенденциями у нас пристально следили. Любовицкого вон почитай — там про технику велоспорта все тенденции и наработки буржуев описаны и дотошно проанализированы, но во всех отраслях так было. Какого советского "промышленника" не почитай, хоть в 30-х годах, хоть в 80-х  — у всех на столах свежий номер буржуйского отраслевого журнала. Лично я близко знаком с такой периодикой по железнодорожной тематике — она заботливо переводилась на русский язык. Там печатался вот свежак-свежак глубоко профессиональной информации, на грани научной. Ничего от них не ускользало. Могли не угнаться, могло не получиться повторить, могли посчитать ненужным у нас, но следить — следили. Да посмотри нашу встречу с Воронцовым — он тогда был в курсе всего, что в мире творилось, в рамках его компетенции — даже спустя три десятка лет это прямо сквозит в его речах. И специалисты велосипедной промышленности не могли не знать, что это тупиковый стандарт.  И какой профит от "внедрения" того, что передовая  мировая практика заканчивает отрыгивать?

А вот  тогдашнем третьем мире эти устаревшие стандарты явно не собирались уходить на пенсию ещё десятилетия. И парить условным африканцам, отродясь ездивших на колониальных 630, наши 622 — это как в наше село завезти 630. Представляешь, что было бы?

Да это просто выгодно.
Чем городить целое производство шин, которые объективно, здесь никому не упёрлись, и только ОЧЕНЬ бы мешали, и которых нужно сравнительно мало, проще и выгоднее их за валюту купить и за валюту продать без навара. А остальной велосипед — это и есть наша валютная выручка.

Кстати, не обязаельно было у империалистов шинами отовариваться. Такой размер вполне мог выпускаться в дружественной Индии, или вообще в СЭВ — где-нить в Чехословакии. Или в том же Вьетнаме — там соответствующая промышленность имелась уже тогда, как имеется и сейчас, хоть теперь и чужая (Швальбе). Вьетнамские шины попадали в СССР в середине 80-х, я лично знаком с цветными (красными) для складников. Очень мягкие и цепкие были, но соответственно — очень малоресурсные и нежные