Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 59 из 199)

Так как вопрос с дропами оставался открытым, а новые вырезать было не из чего( не хотелось ехать за пластиной), было принято решение использовать вырезанные давно фрезеровщиком, совсем не знакомым с велосипедом. В них посадочный размер под колесо был 12 мм. Внутрь была вставлена по периметру вставка и накрыта с одной стороны накладкой.  Вот, что получилось:
( Ради хорошего фото пришлось их вылизывать целый вечер)

Добавлено: 05-04-2019 21:21:23

Да. Они же были успешно впаяны в нижние перья.

И опять здравствуйте ,коллеги. Вот встретил фотку
Это один коллега( фреймбилдер) спаял( латунь) и сварил(TIG) две трубы встык. И провел тест на разрушение. Оказалось, что пайка прошла тест лучше. И в комментариях пишут, что пайка распределяет нагрузку лучше. И вот ещё одна фотка
Тут пайка вообще без галтелей. И шов выдержал.

LjAlex, вносит, когда речь идёт о накоплении усталостных напряжений. При превышении предела текучести, да, не важно. А при правильной эксплуатации велосипеда происходит первое.

Хотя TIG- самая " безобидная" для рамостроения технология.

LjAlex,  я думаю, вносит. Особенно при пайке более прочных  сталей, у которых прочность превышает прочность припоя в несколько раз. И распределяет нагрузку до большей площади.

Добавлено: 07-04-2019 19:56:46

Хотя ,по второму фото, видно, что достаточно и этого.

kisa,  на сварке не помню. А на пайке узлы встречал