PUB (Страница 435 из 1007)

были устные предания, передававшиеся даже

P.S. Коллега, постепенно возрождаюсь к более активной жизни на Форуме.

Представляем очень значимый для истории советской вело-техники и, соответственно — для коллекции Веломузея гоночный велосипед производства Харьковского Велозавода — модель В-53! Эта модель была разработана на ХВЗ коллективом конструкторов под руководством Кирилла Степановича Гладкого — "отца" всех харьковских моделей 1947-1954 годов. "Пятьдесят третий" создан в 1948 году и производился небольшими партиями в 1949-1954 годах. Велосипеды не поступали в открытую продажу, а распространялись централизованно среди спортивных коллективов, где эксплуатировались многие годы, что называется "и в хвост и в гриву", поэтому найти такой велосипед в хорошем состоянии в наше время — большая удача!
Модель В-53 не является полностью заимствованной конструкцией, как часто утверждается, хотя в некоторых элементах и конструктивных решениях заметно влияние довоенной модели 67 германской фирмы Diamant. К.С. Гладкий в составе группы специалистов Главмотовелопрома принимал участие в обследовании завода Diamant в Хемнице в 1945 и 46 годах, так что с немецкими передовыми технологиями велопроизводства был хорошо знаком. Кирилл Степанович был не только отличным инженером, но и опытным велогонщиком, многократным Чемпионом Москвы и призером многих соревнований, так что инженерные знания успешно сочетал с гоночной практикой. Первоначальные варианты В-53 могли сделать эту модель одной из самых совершенных гоночных машин своего времени – шатуны, педали, руль и вынос, каркас седла, колесные втулки, обода предполагалось изготавливать из алюминиевых сплавов, был разработан необычный и достаточно передовой трехскоростной переключатель передач, но в серию, как водится, пошла более простая модель, содержавшая далеко не все первоначальные инновации. Однако, для послевоенного СССР В-53 все равно оказалась в высшей степени передовой!
Параллельно с моделью В-53 в КБ ХВЗ разработали модель В-62 – для трековых гонок, имевшую с В-53 много общих черт и унифицированных деталей.
На В-53 и В-62 в свое время ездили практически все известные советские велоспортсмены. За годы выпуска модель В-52 претерпела некоторую модернизацию – изменилась конструкция втулок колес и некоторые другие детали. Оценить точное количество произведенных экземпляров модели В-53 достаточно сложно, так как имеющаяся в моем распоряжении официальная заводская статистика приводит общее количество изготовленных на ХВЗ спортивных велосипедов без разбивки по моделям. Зная обычное соотношение шоссейных и трековых моделей можно уверенно говорить о 7000-8000 выпущенных экземпляров «пятьдесят третьего».
До нашего времени сохранились единицы из них, как правило, в не оригинальной комплектации и с посредственным состоянием лако-красочного покрытия.
Велосипед, украшающий в настоящем времени коллекцию Веломузея, сохранился в прекрасном, полностью аутентичном состоянии благодаря тому, что в свое время он был получен прежним владельцем в Ленинграде в качестве награды за доблестный труд и никогда не эксплуатировался в гонках. Ездили на нем мало и очень аккуратно, а хранили в квартире. Что говорить, если на нем сохранилась даже одна из первоначальных шин-однотрубок!
В настоящее время этот экземпляр можно считать образцовым, так как других велосипедов этой модели в таком состоянии просто не известно.