Околошоссейные эксперименты (Страница 16 из 17)

Нашёл

Ближе к истине коллега раньше сформулировал. Ключевое слово — ПОЗВОЛЯЕТ. А зачем
И легче и удобнее — это при тех трёх условиях, о которых я выше написал

По мне, так легче и удобнее на сбалансированном велосипеде нормальную дорогу выбрать. И ехать так, чтобы наслаждаться вертикальной мягкостью рамы, а не сокрушаться от торсионной

Riverdale, в целом согласен, на грунтах с непростым рельефом и буераками торсионная жесткость и управляемость очень нужны, если ехать не на расслабоне. И этим мне сильно понравился мутный, больше чем 541. Но слишком низкая каретка сводит эти плюсы на нет. Постоянно в напряге, как бы педалью не цеплять бугры с колеями и корнями.  А на асфальте немного подбешивает его рулевое управление (которое на грунте наоборот удобнее, чем у 541).
Есть ещё в37, но он такой весь мягкий, длинный (как короткая Украина), что резкие какие-то маневры или въезжания куда-то на моменте на нем тоже некомфортны
Полного идеала нет, и именно поэтому написал, что 541 по сумме всех характеристик наверное наиболее универсален — везде приемлемо, на асфальте предсказуемо лучше чем вне его . Но ни где он не будет прям ОЧЕНЬ хорош. Кроме того, 56 ростовка мне все же сильно мала, поэтому назад его пока не собираю.
А тяжёлый туринг интересен именно для неспешной езды в компании с ашановодами или чтобы строить маршруты, совсем избегая асфальт)

Денех А клиенты — чего угодно, но не нормальныхъ велосипедов и вообще не ездить. Понтов они хотят, а торговля рада стараться. А когда мало хотят — торговля рада разжигать такие противоестественные желания. Это всегда и везде есть и работает. И первично здесь, кажется, желание клиента, да? Не манипулируют же им пропагандой всяких сомнительных достижений, монсруозных привлекательного вида гаджетов  и т.д?

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 07#p285107 тут примерно середина разговора  в ПАБе — это чтобы сюда не перепечатывать Ну, конкретно в этом и следующем моём посте, мои ключевые тезисы.

И про это тоже

Знаю я Ваши условия. Не поеду я в такое
А я не про Вас, я про клиентов загнивающих, которых Вы в пример привели.

Данными не владею, конечно, но предполагаю. Что как, например, у нас на форуме из сотен активных участников — двое с железными ногами, которые добровольно вот так превозмогают, и им таки нужны соответствующие инструменты, так и в целом среди велосипедистов планеты процент примерно такой же.
А для остальных, такая техника — мало востребованный хлам. Который не едет. Ну, кто-то сдуру и покупает, немного мучается (причём неважно — в поездках в магазин или тяжком туризме — мучаются там и там), и забрасывает или сливает.

Добавлено: 17-05-2026 16:37:46

А уж там тыща моделей по три проданных экземпляра (это изображает изобилие), или три модели (это дефицит ) по тысяче экземпляров — невелика разница.

Ну почему, я точно знаю нишу в которой длиннный СШ будет просто классным великом — это преимущественно асфальтовые броски на несколько сотен км с хорошей скоростью (но не рекордной) налегке. Типа "бахнем по триста, за Ваше здоровье"  или еще чего похлеще. Пожиратель километров)
Единственное, я бы ему для этих целей впихнул дорогущую какую-нить резину 32-35мм, чтобы совсем не обращать внимание на качество покрытия и возможности езды по укатанным грунтам, если придется. Что и хочу опробовать-таки на своем долгострое из 553 с длиииинным задним треугольником. Надеюсь руки всё же дойдут до этого, времени как-то не хватает.

Тут конечно нельзя не согласиться. Но нас то не надо к таким причислять)) Хотелось бы понтов, пошел бы и завтра купил гревел тыщ за 150 деревянных. Можно, а зачем

Интересно посмотреть. Если опыт будет удачен, может и повторить попробую.
Кстати точно знаю, что у вас есть ответ на вопрос — стоит ли в 541 ставить вилку короткого СШ?

У меня лежит этот "суповой набор", но пока "не поженил" вилку с рамой.

Меня уже на сотне км выбешивает управляемость В-555, вот ему вилку от "короткого" надо или укорачивать родную, на В-551 вилка от короткого нормально работает. А так да — по ровному, даже не идеальному асфальту, без поворотов просто в кайф катиться.