Околошоссейные эксперименты (Страница 4 из 12)

ох, вот это я набросил
В целом, с последними картинками от Константина более сем согласен. 

Радиальную спицовку не рекомендуют для негоночных велов во всей литературе, как раз из-за повышенных нагрузок на обод и фланцы втулок. Что не только предъявляет строгие требования к их качеству, качеству покрытия и сборки всего колеса, но и отрицательно сказывается на утомляемости велосипедиста от передачи микровибраций. Потому что любые неровности бьют "вдоль" спиц или с минимальными углами между ними, что не позволяет им амортизировать должным образом. Когда же втулка как бы "подвешена" между двумя и более спицами в любом положении колеса относительно неровностей дороги, то вибрации должны поглощаться более успешно. Речь конечно не идет о том, что можно спицовкой заменить аммовилку, или сделать из шоссейника дорожник, нооо...

Конечно, в комплексе с остальными частями велосипеда этот эффект может быть и не так заметен, и доля правды есть у всех точек зрения. Но всё-таки уверен, что спицовка колес вносит существенную лепту в ощущение дубовости велосипеда.

Тут еще напрашивается аналогия со смыслом организации станций в альпинизме — уменьшить силу рывка на точки закрепления веревок и человека при срыве, и более эффективно погасить удар. Как раз в тему рисунков Константина.

Однако вопрос был немного не об этом   
Те кто реально пробовал 4 креста на шоссере здесь есть? как впечатления? Сравнивали ли на одном и том же велосипеде с одинаковыми компонентами разную спицовку?

Riverdale, ну это очень сильно упрощенный пример я привёл, конечно. Не всё же колесо рисовать с векторами и формулами

kisa,
>>Радиальную действительно хрен растянешь на 0,5 мм
Зато ей будет легче вогнуть часть обода. А широко разведенным — тяжелее.

kisa, ваши картинки немного неверны. Посмотрите на колесо в поперечном сечении — при любом способе спицовки спицы, втулка и обод образуют треугольник. Рисовать ничего не нужно — есть картинки из книг и инструций. Способ закрепления спицы в колесе не позволяет ей передавать никакое усилие, кроме  как на растяжение. Разве что в варианте спицовки с перекрученными спицами (не путайте с перекрещенными) картина немного иная. Так что в этой плоскости разницы в нагрузках при разных спицевых наборах практически нет. Угол при вершине этого треугольника у "крестового" набора даже чуточку меньше, чем у радиального — спицы длиннее, а основание треугольника — фланцы втулки — то же самое. Но этот мизер погоды не делает. А вот в плоскости обода  колеса характер работы спиц при крестовом и радиальном наборе сильно отличается. Но тут в двух словах не объяснить. Нужно рисовать схемы и векторы нагрузок.

Ну это вы напрасно. Тут весь форум вроде как о том, чтобы принять и осмыслить предыдущий опыт велостроения и я сюда пришел в том числе за этим, а отнюдь не для того, чтобы опровергать устоявшиеся каноны

Вот это как раз и есть признак передачи ударов от обода к втулке и далее к велосипеду и велосипедисту, почти напрямую и худшее погашение этих нагрузок спицами, по сравнению с крестовыми наборами.

Да, разница значительная. Подумаю.

treks, разница в нагрузках крестового и радиального набора проявляется при наличии крутящего момента на втулке. Радиальной и боковой нагрузкой на обод этого никак не определить и не сымитировать.

Добавлено: 22-07-2022 21:52:25

Уважаемые модераторы, может этот материал перенести в профильную тему?