Велосипеды Кама/Салют/Универсал (Страница 2 из 17)

Vik.Tramp, у Салюта — паспорт находится внутри руководства на одной из страниц, ближе к концу (перед списком гарантийных мастерских). Отдельного паспорта, как на ХВЗ не было. Отдельный от руководства паспорт велосипеда "Салют"появился примерно в 1988 году.

Во времена СССР, названия (торговые марки) как правило,  закреплялись за конкретными заводами, и аналогичное унифицированное изделие изготавливаемое на другом заводе, носило другое название. Примером может быть телевизор 3УСЦТ Электрон-Ц280, разработанный в 1983 году во Львове, и выпускавшийся практически всеми заводами, под "своими" названиями Темп-Ц280 (Москва), Рекорд-Ц280 (Александров) и т.п. В нашем случае торговая марка велосипеда "Салют" была "закреплена" за ЙОВЗ, пока он существовал в системе Миноборонпрома т.е. в период 1976..1993гг.

Есть и противоположные ситуации, обычно связанные с большим экспортным потенциалом изделия. Так фотоаппараты Зенит-Е, Зенит-ЕТ разработанные в Красногорске, выпускались в белорусской Вилейке, хотя имели ряд отличий в конструкции, от оригинальных прототипов. Это было связано с тем, что Красногорские аппараты массово шли на экспорт, и не покрывали "внутреннего спроса", а Вилейка, выпускала фототехнику "только для внутреннего рынка". Кстати название Зенит, довольно часто использовалось для "чужих изделий" при поставках на экспорт, хотя и было условно закреплено за КМЗ.

Были и "общеотраслевые" названия, к примеру известная марка "Электроника", которая могла стоять на любом изделии Минэлектронпрома и определить изготовителя изделия можно было только ориентируясь по другим признакам (артикул, индекс модели и т.п.).

Ситуацию с велосипедами, можно отнести к первому варианту, когда у каждого велозавода был свой "закрепленный" только за ним перечень названий, не переходивший при передаче модели на другой завод. Так разработанные исходно в Перми "Скифы", стали в Йошкар-Оле "Салютами".

Что касается велосипеда "Пермь", то он представлял собой "люксовый" вариант Скифа, и некоторое время выпускался параллельно с Салютами, года так примерно до 1982-го. (в силу малого количества данных, точную границу прекращения выпуска 533-х в Перми пока определить не могу). Скиф — был снят с производства к концу 70-х, практически сразу после того, как ЙОВЗ перешел на массовое изготовление "Салютов".

Как-то так... Продолжаю разбираться в этом вопросе по мере наличия времени и возможности.

Прицепы для легковых автомобилей Скиф различных модификаций, выпускал Пермское КБМаш "Искра", начиная с 1975 года, так что "конфликт названий" среди предприятий одного ведомства и в одной группе товаров, похоже действительно имел место. Насколько я смог уяснить систему разделения торговых наименований ТНП в СССР, использовалось несколько признаков, в частности принадлежность к определенному министерству/ведомству, географический признак, а также принадлежность к определенной товарной группе. Последнее должно было регулировать появление товаров близких по назначению, с одинаковыми названиями, хотя это правило соблюдалось далеко не во всех случаях.

Наклейки на велосипедах, были выполнены печатью на лавсановой пленке с зеркальным и клеящим слоем и сверху ламинировались защитным лаком. С точки зрения того времени, это было достаточно сложное полиграфическое производство, поэтому вполне допускаю, что наклейки на Камы и Салюты делались на одном и том же оборудовании, и скорее всего даже по кооперации, без участия самих заводов. Но наклейки появились на велосипедах не сразу, а где-то на рубеже 1977..78гг. До этого использовалась "старая технология" т.н. "холодной деколи" или переводной картинки. Скорее всего это связано с закупкой современного на тот момент импортного полиграфического оборудования для печати на пленках в рамках подготовки к Олимпиаде.

Насчет "передачи оборудования" — есть интересный момент. Известны велосипеды Пермь, приобретенные в начале 80-х, тогда, как выпуск Салютов начался в конце 1976 начале 1977 годов. Я допускаю, что в начальный период выпуска на ЙОВЗ, примерно до 1978 года, могли использоватся пермские рамы (тем более что расположение номеров на кареточном усилителе, очень уж напоминает Каму), но вот дальше масштабы производства ЙОВЗ заметно выросли, и подобная кооперация уже теряла смысл. В то, что в Перми оставался переходный запас рам для выпуска "Перми" в течении еще нескольких лет после передачи оборудования — тоже верится достаточно слабо. Скорее всего производство Салюта и Перми, какое-то время шло параллельно, но в итоге Салют вытеснил Пермь количеством, и смысла в мелкосерийной сборке 533-го велосипеда на ПЗ не стало.

Ну да, не "нескольких лет", а наверное нескольких десятков лет.
Такое впечатление, что "гаражная сборка" идёт до сих пор. Попадаются объявления о продаже совершенно новых велосипедов "Пермь".

Наклейка Салют-С образца 1985 года в цветах оригинала, но на обычной, не металлизированной подложке почти полностью соответствует этому велосипеду 1986 года рождения. С его штатной наклейки она и была отрисована.

Не думаю, что во второй половине 80-х в Перми совсем не было Салютов... А здесь больше похоже на "псевдореставрацию для продажи", велосипеда собранного из нескольких, причем разных лет, чем на хорошо сохранившуюся Пермь.

Трубка — была на ранних нескладных Салютах 70-х годов, и возможно в самом начале 80-х. На моем экземпляре выпущенном в феврале 1984 года уже была штампованная деталюшка, с белой пластиковой накладкой, которая лежала в пакете с инструментом и принадлежностями. Обломилась в первый сезон, и шансы на то, что я смогу ее найти в отцовском гараже достаточно призрачны, уж очень много времени утекло с той поры. На "складниках" Салют-С трубка ставилась до самого конца выпуска.

Обломки штампованной ручки-швеллера на раме Салюта #1 1984г.

MiStar,

Странно, но у меня ни чего подобного нет. Вот фото всех страниц ближе к концу..