Про металлы и сплавы (Страница 9 из 34)

DCorvus,
Легирование изменяет многие свойства, например, увеличивает глубину прокаливаемости, уменьшает хрупкость при низких температурах и при усталостных нагрузках, увеличивает упругость термически обработанной стали и т.п.
Но работает это не по принципу "сыпем 6 ложек сахара и получаем чай в два раза более сладкий, чем после трёх ложек".
Атомы легирующих элементов встраиваются в структуру и меняют размеры и форму кристаллов сплава. Сталь у нас имеет кристаллическую структуру, если что.
И при разных температурах кристаллы одной и той же легированной стали имеют разную форму и размер (при -100, при +20, при +850 и т.д.)

ded_gambit,    Домашні тахіони саме так роблять, про це і в ютюбах є   

Возможно, укороченная Украина будет ехать плохенько в том числе ввиду большей "подрессоренной" массы.
К тому же, случайная ударная нагрузка (поймали камушек или ямку) погнет такую раму там, где хромоль/хромансиль бы спружинил. А исходную Украину не погнет, т.к. она геометрически мягче.
Длинношоссеры и обувают в 32 мм резину при необходимости, вопрос в том какая именно модель этой резины и давление внутри В их времена трубки 32 мм встречались, да и сейчас не перевелись.

на евротуристах передний треугольник такой примерно же как у сш, про вилку и/или угол соглашусь.

Здравствуйте, коллеги. Если кто знает, подскажите, пожалуйста, из какого сплава тёмный коламбус и почему он тёмный. От серебристого отличается более тонкой стенкой и меньшим весом.

Если и после полировки есть разница — возможно, в более темных — банально побольше углерода.
Вот бы обрезки на анализ в спектрограф запихать. Чтоб рассекретить.

Газом сварить можно?