PUB (Страница 945 из 1007)

Роман, дякую!

jordan777, только в тексте написано, что эти рамы они получают из Китая уже даже окрашенными))

Одно другому не мешает. Сварные из китая, узловые местные. По крайней мере одну модель в магазине вживую видел недавно( у кого-то в гараже про неё писал). Сварная вилка. Вроде бы вареные задние дропы, а передний треугольник на узлах. Не верх совершенства, но по сравнению со стоящей рядом цельносварной моделью -- красавец.

так он со старым "ТЕМ САМЫМ" ммвз пересекается в основном тем, что территория частично та же.

а от старого завода только артефакты пока ещё не утеряные окончательно...

stalker20,  Здесь какая-то тайна, возможно — мрачная.

Наше сообщество образовывалось на довольно мощном тогда форуме из Харькова. Некогда знаменитом на всю одну шестую. Там 110 тыс зарегистрированных. При населении города в 1,1 млн, в каждом трамвае из 100 пассажиров, включая стариков и грудных младенцев — десять форумчан. Да ещё один — из десятка ожидающих на остановке.
Так мало того, форум позиционировал себя, как во многом велосипедный. Просуществовал более полутора десятков лет. И что? А то же самое.

Один  (только один!) тип там рассказывал, что "работал" на заводе. Козырял знанием номеров пары цехов. Ни одного внятного свидетельства, какой-либо минимальной информации, хоть про какие годы, хоть про какой процесс, технологию, цех внутри, порядки, от него не услышали. Судя по возрасту и безграмотности — он там в школе на УПК двор подметал. Всё. 

Я работал на КЭВРЗ пару лет (мне было 16-17-18) в самом начале 90-х. И могу рассказать ( и в каментах на ЖД каналах, бывает, и рассказываю) про технологии и порядки. Причём чуть ли не по всем местам производственного цикла. Примерно помню объёмы поступлений подвижнго состава по типам, по приписке. Объёмы знаю — 40 электросекций (это два вагона  электрички — моторный и прицепной) в месяц. Две секции в день. Это примерно 80 печек, плохо помню, сколько плафонов освещения. 2 пантографа. Около 44 изолятора и 40 шин на поезде переменного тока, и 16 других изоляторов на поезде постоянного. Помню номера двух их трёх заводских маневровых тепловозов.
Это я, тогда писюн газированный, младший помощник старшего подавальщика слесарю 3 разряда. По молодости мне быловсё интересно, и я лазил в другие цеха, вплоть до столярного, смотрел что да как. Я марку краски знаю — зелёная ПФ-116, специальная железнодорожная. И дофига всего ещё. Ккого размера ванна с каустиком. где целиком вываривают тележки, и в сколько приёмов ней выварить кузов РАФика
По своему участку могу все мелочи рассказать — в чём и сколько вываривали изоляторы, как лудили шины, сколько и каких подшипников в пантографе, какие допуске в прижиме его к контактному проводу, и миллион ещё сего такого. Из чего уплотнения в каком типе пантографа в его пневмоцилиндре. Какая резьба, и каким инструментом прогонялась в изоляторах для крепления шин.

Развал при мне был только в некотором иногда дефиците кабелей. Потому на планёрке звучали фразы (не по каждому поезду) "Этот поезд ремонтируется по КР-2, провода по КР-1". Вот и вся поправка по сравнению с расцветом. Но про огромные велозаводы, действительно, и близко никого такого не встречал. Как-то действительно странно. Прикиньте, насколько интересно нам бы было узнать подобное от моего ровесника, которые в те же годы работал на ЗиФе, или на ХВЗ с ММВЗ! Ан нет таких, почему-то.  Понимаю, человек на велосипеды, возможно, смотреть не может после завода (хотя, это преувеличение — так почти не бывает), но сын, или брат, или племянник может быть фанатом, и порасспрашивать, и рассказать интересующимся. Так нет.... Не был же я один такой из десятков миллионов таких же советских пацанов. Странно.