ВЧДР-1 Загорские Дали (Страница 2 из 3)

А каким образом проверяли? Были и латунные хромированные шильды. Вот алюминиевых встречать не приходилось.
Если 74-й год переходной то вполне могли ставить параллельно и те и другие.

y4po4mak, "...(48-17) 80%-90% времени на ней.." А родная трещотка 541-го разве не 14-16-18-20 ?

Grem Grin, ага, но я её уже подредактировал под свои нужны. теперь 14-17-20-24

СШ 86 год, городской велосипед пропитанный советской эстетикой

В конце июля случилась с синим 542 очень нехорошая история — оторвался мостик, но не совсем, только одна из точек, и оно начало издавать жалобные звуки. Я остался временно без крокодилов на ходу. ГТ — это замечательно и увлекательно, но основной пробег я наматывал быстрыми (насколько это было возможно  ) поездками по городу. Нужно было что-то срочно делать и я решил таки доделать долгострой на базе СШ 86 года с идеальной рамой и хромом на комплектующих.

Выглядело оно страшно, всё в мазуте  , но в правильном, без песка. После аккуратной мойки рама заблестела. Хром порадовал: зеркало, чистый такой, но его родного осталось мало. Рулевынос разместился на синем 542, клюв отправился на один интересный проект, который еще пока не доделал. Левый шатун оказался кривой во всех направлениях, я поставил от параллельного "Туриста" того же 86 года, которому уже ничего не поможет (дыра в наклонной трубе).

Как уже говорил, рама оказалась идеально ровной, чуть поправил на холодную гнутый правый дроп, пропрыгал на заднем треугольнике набежавшего при правке дропа 2 мм смещения в ноль. А вот вилка...  Разная длина ног. Ну не бывает вот идеального фреймсета ХВЗ.    Ох и долго же я её мучал. Удалось сделать разный загиб перьев, при оси параллельной короне. Очень жалко было жечь родную краску, которой, хоть и немного, но осталось на вилке. Иии, оно не едет без рук. Всё! Буду точить дроп, еще раз всё проверю ниточками. Может туда аккуратно наварить металла? Какой основной фактор? Чтобы колеса стояли строго в одной плоскости, или ровные треугольники по ниточкам?

Передача. Да! Именно малая звезда с трехлапки! Хлипко, конечно, но отношение в области 3 на большой не набиралось со стороны трещётки: один скид-патч, проставки, нужно было превратить 14ю звезду в локринг, ну и чейнлайн.  Такая компоновка просилась сама: несоответствие чейнлайна не более 1 мм, полный минимализм на трещётке, и, это самое, вес меньше  Газовым ключом аккуратно удерживая трещётку вполне можно скрутить звезду. Посадил её на медную смазку, потом вспомнил, что втулка без тормоза  и перепада температур там не будет, но вытирать не стал. Напрягает неравномерное натяжение цепи из-за кривой малой звезды, попробую сменить.

У меня не нашлось хорошей червячки, покупать не хотел, да и захотелось сделать проект максимально простой с обязательным условием: это можно было бы собрать тогда, в 86 году. Своеобразный эксперимент с целью доказать, что из кучи советского хлама можно собрать подобный аппарат. В наши дни, результат интересен с точки зрения цены всех комплектующих. Потому применил втулки СШ, которые выпросил у Illiberg30, вернее, колеса в сборе. Это был классический случай "после сборки лишние обратно не приноси".  Со втулками с первого раза не получилось, на одной лопнул фланец ещё до меня, свою позднюю алюминиевую сломал при попытке открутить трещётку.  Из двух одинаковых на вид и набор звезд трещёток среднефланца СШ с трудом удалось собрать рабочий вариант. Собралось криво-косо, без проставок, но работает нормально. Напрягает не столько люфт, чуть больший, чем хотелось, сколько зазор между конусной гайкой и барабаном.

Обменял свои самые ровные туристовские обода на спицы 1.8, которые нашлись у коллеги DCorvus. Обода очистил димексидом. Пистоны оказались в хорошем состоянии, проклёпывать ничего не пришлось. Колеса протянул с приоритетом равномерного натяжения, вывел только радиальные биения. Тормоз работает приятно, без рывков.

Долго думал как можно организовать тормозные ручки. Двух дорожных ручек у меня не оказалось, родные не помещались на узкий баран.  Решение подсказал DCorvus, направив меня в галерею. Упоры изготовил из поздних однорычажных манеток. Если вкрутить штатный барашек, то получится противоугонка, ну или стояночный тормоз.  Стилизовал современные рубашки оригинальным кембриком. Тросы оставил родные. Чтобы не мучатся с просовыванием тросика через баран, трос на задний тормоз обжал ниппелем "на месте" ручным гидравлическим прессом, которым обжимают клеммы. Самоубийственный эксперимент  А вот трос на передний тормоз просунул с заводской законцовкой. Бустер сделал из лопнувшего туристовского обода. Кольцо из тросика — неопровержимое доказательство моей лени элемент десигна, подчеркивающий экспериментальность всей тормозной установки.

Седло тут родное от 542го, после желатина. Работал по советам коллеги Veksha. На заклепывание и финишную обработку отдал помощнику. Там комбинация из винтовых и хольнитенов. Помощник, если ты это сейчас читаешь  , то знай: седло — 

Передачу выбрал 2.86, на основе эксплуатации 542. Как показали ходовые испытания — выбрал очень удачно. Со светофоров можно со свистом. Но я не почувствовал особой разницы с 542! Есть, правда, некоторые особенности: если на 542м после вкручивания, через некоторое время, всё вокруг начинало быстро перемещаться, то на СШ куда-то делись обгоняющие машины, более того, они начали мешать, путаться под колесами! Внезапно, все горки на повседневном маршруте перестали быть таковыми. Ясно, что речь идет о динамике, теперь она появилась. Я бы не сказал, что на СШ хочется вкручивать, я бы сказал: короткий СШ позволяет вкручивать и это    . Но я ничего не сказал о комфорте, я особой разницы с 542 не почувствовал  , разве что вибрация и "прилипание". Трубки.  А вот проходимость, в том числе и городская значительно снизилась. Зимой перепаяю спицы. Сейчас попробую чуть сильнее протянуть заднее колесо.

А как здесь реализованы тормозные ручки?  Просто тяга за рубашки: 

а конкретніше — площиною осі рульової ( рівно відторцьованої ).