Пазний Турист и компания. (Страница 72 из 163)

Сейчас П-Р катают на жестких карбоновых рамах. Материал хорош тем, что его можно усилить в любом произвольном месте, т.е. сделать раму жесткой в продольном направлении и мягкой в вертикальном.

Последняя фотка Бьянки — это прямо моя давно обдумываемая версия туриста:  дорожник с до предела укороченным задним треугольником.

Ну по перше, багато фірм для Париж-Рубе зараз таки використовує амортизацію. Короткоходну. Або в штоці вилки, або вставляють у винос. По своїй суті це навіть віброгасники а не амортизатори.

А от по друге, і це цікавіше, всі посилання на великий спорт, для нас просто смішні. Зовсім не ті технології, потужності та цілі.
Це як ішак, який каже, я зовсім не скаковий кінь, але дайте мені таке ж сідло як у арабського скакуна.

Здравствуйте уважаемые кроководы. Слава богу,люди не устают изобретать велосипед. Жаркий диспут — тому подтверждение. Год назад прочитал ,,Балладу о классическом велосипеде,, и до сих пор не могу найти обода для достижения гармонии для туринга,для шоссера,да и для дорожника. Здесь у нас один Китай и у них все не так,как в ,,Балладе,,.... Так что для меня гармония велосипеда пока действительно вопрос веры. С интересом смотрю на Ваши изыскания. Что касается ТДФ,то да,действительно,весь технический прогресс идёт от туда,спорта высоких
достижений. Но. Вот,к примеру,мне хочется иметь ДОРОЖНИК,с базой 1170,с резиной на 40, быстрый и с плавным ходом,весом 6-7 кг. В карбоне это возможно,но я понимаю,что стоить он будет как Мерседес в не самом маленьком классе. И обслуживание будет соответствующее по стоимости обслуживания того Мерседеса. Так что ну его,этот ТДФ. Хотя,если,у меня в гараже вдруг появятся три новых Мерса,четвертым будет соответственный им вел- дорожник.

Законы законами, но замеры налицо. Мы знаем что узкая резина замедляет велосипед на грубом асфальте. Мы знаем что широкая резина замедляет его на высоких скоростях. И мы знаем что в ТДФ за последние годы прогрессивно увеличивали ширину резины с 23 до нынешних 28, вместе с этим росла средняя скорость на дистанции. Мне видится что люди просто вычислили что первое случается чаще чем второе — ну и в поворотах широкая резина цепляется явно лучше. Вы считаете что на гражданских шоссейниках это должно работать как-то по-другому?

Рама у меня одна и та же и со всеми колесами будет флексить одинаково. Замер упругости был бы полезен, но это, увы, не наш уровень.

EndoSteel,
В старых втулках "торпедо" вроде послевоенных ММВЗ и FuS замена 6.35 на 6мм приводила к смещению дорожки на край конуса и его выкрашиванию по краю.

Для P-Rx сейчас делают и специальные карбоновые рамы, отличающиеся геометрией и расположением слоев карбона, хотя многие команды едут на "обычных шоссейных" с более широкими и мягкими покрышками. Объективные тесты показали, что на брусчатке современный мтб с амовилкой начисто уделывает любого шоссера, но гонки выигрывают в подъёмах, где жёсткая шоссейная рама имеет огромное преимущество. Так что не стоит путать теплое с мягким, если бы P-Rx проводили на плоской булыжной мостовой — все ехали бы на мтб-подобных снарядах.

Знов ТДФ...
Ну раз хочете ТДФ, то тримайте. Є такий британський цікавий канал GSN. Вони знімають зовсім не кроководські речі, але від того не менш цікаві. У них є відео, де порівнюється карбоновий велосипед 10 річної давнини з відкритою проводкою з сучасним аерошосейником, на якому навіть задній перемикач обтічної форми. Різниця і виявилася в прирості швидкостей ТДФ.
Потім вони поставили колеса з аерошосейника на 10 річний. Різниця скоротилася, але залишилася суттєвою. Як між 1 місцем і 45.
Висновок, вплив збільшення ширини покришки на швидкість ТДФ, лише в гарячих головах. Збільшення швидкості це заслуга аеродинаміки.