Велорезина (Страница 87 из 104)

Мы на этот велосипед поставили две Чао с одинаковым рисунком. Но спереди — лёгкая и мягкая "простая" (она у друга валялась) а назад купили антипрокол.
И такой компромисс едет если не идеально, то очень даже терпимо.
В случае прокола лёгкого переднего колеса, его относительно легко ремонтировать — не надо пол-велосипеда разбирать. А заденее не колется.

По современным понятиям из  — ничего страшного.
Но представьте себе такую шину с ободом в разрезе. Это похоже на надувшегося клеща.

По-простому, утрированно, рисовал, как умею, что мы имеем (левая картинка):
Шина имеет малую площадь контакта с дорогой (красное), и высокую гибкую боковину (оранжевым). Малое пятно контакта = плохое сцепление с дорогой. Высокая гибкая боковина = склонность к некоторому вихлянию, неточности следования ОБОДА за ПЯТНОМ КОНТАКТА. Т. е. протектор бежит по дороге ровно, а обод имеет возможность смещаться за счёт гибкости боковин.

Теперь установим ту же шину на более широкий обод (правая картинка).
Шина в разрезе раскорячивается  (относительно первого варианта, на самом деле — приобретает правильную форму). Что влечёт за собой сразу два положительных эффекта.
Пятно контакта становится шире, шина лучше цепляется за дорогу. Мало того, высота боковины становится ниже, что позволяет меньше "плавать" колесу в стороны.

Конечно, на практике всё не так прямо драматично, но эти вещи дорвольно быстро начинают ощущать, даже не отдавая себе отчёта, в чём конкретно дело. И это явление — одно из тех, которое заставляет восторгаться человека, пересевшего с современного велосипеда на классику.

Так что если рама туринговая — меняйте обода на одинарные 19 мм. Если шоссейная — шины на 23 мм 8 атм. Прозреете и в том и в том случае.

Ну, я говорил об одной шине на разных ободах — правильном и неправильном. Где есть баланс и дисбаланс характеристик.

А если сравнивать правильные колёса разного назначения (туринговые и шоссейные, например), то у них всё в балансе — в каждом случае, в своём оптимуме. И на шоссейном колесе пятно меньше, а сопротивление боковому уводу — намного больше, что там и требуется. Ведь на шоссере боковой увод крадёт силы при интенсивном педалировании. Вместо того, чтобы толкать нас вперёд, колесо пружинит вбок, на что тратится часть энергии.

Добавлено: 14-06-2023 11:11:15

Но и на туринговом колесе вредно иметь большой боковой увод. Потому колесо там мягче, пятно больше, но за счёт правильной посадки резины, боковой увод получается минимально возможный.

EndoSteel, благодарю.
Заказал 23-ю резину, буду пробовать.

kisa, Maxxis SIERRA 700x23c. Давление 8 атм. макс.

+ камера Maxxis Welter Weight 700х18/25С.

kisa, кое-как китайским под названием "Сила" (а-ля СССР) 28-е покрышки качал. Но на высоком частенько шарик-клапан в штуцере срывается и идёт обратное давление на поршень. И дырочку в непропае заделывал, и шланг из какого-то плавящегося полимера (у штуцера нехилая температура при накачке возникает) на нормальную резину менял. В общем, "дешева рибка — паршива юшка." (((