Пазний Турист и компания. (Страница 95 из 163)

Все что были и есть у меня именно такие. Кто бы их ещё дорабатывал после завода?

Видимо у Вас не было практического опыта использования таких втулок.

И что, Вы их не разбирали и не смотрели чашки внутри? Их начали ставить с начала 90-х годов, они все более-менее свежие. И новые NOS недавно у меня были, и в продаже их есть новые из старых запасов, и на моём новом СШ '90 года задняя именно такая, даже со стальными пыльниками как на спецзаказах. Упоминал о них в профильной теме.

Такую же чашку, как на фото выше, ничего иного. Которую Вы приняли за перепрессованную.

Да какая разница, новая втулка или нет? На моём фото втулка б/у. Или Вы считаете, что чашки в новых втулках чем-то кроме наличия износа отличаются от чашек в езженых втулках?

Дела чепрачные.  Как починить седло со сломанной пружиной, не имея лишних пружин? Это мое самое первое кожаное седло, идеально под мою Ж отформованное, хотелось бы его всегда под рукой иметь. Кроме него у меня еще есть такое же новое и голый каркас сидушки от Диаманта. Правильного типа, но минского производства, судя по качеству сборки.

В результате ужи были скрещены с ежами. Диамантовский каркас разобрал, выпрямил погнутые планки, развернул пружины, чтобы ровно стояли, собрал взад и натянул туда покрышку с нового седла. Пересверлив дырки для передних зацепов.

Сзади пока закрепил на одной точке: покрышка не совсем подходит, надо подождать пока отформуется под каркас.

А покрышку от сломанного седла пересадил на новый советский каркас: итого имею два хороших ровных седла и каркас с одной пружиной в запчастях. Прикрутил на Франкенштейна то, что немецкого образца, и съездил на речку — блин, другое дело! Энергоемкость выше раза в полтора и железки подседельные в Ж не впиваются на крупных кочках, потому что разнесены к самым краям покрышки. С таким седлом и 50мм резиной можно по кочкам скакать быстрее чем на обычном дорожнике, даже при жесткой раме.

Регулировки седла не трогал, все по классике, а на обратном пути — злая горка. В седле заехать вообще не вышло, заехал стоя на педалях и наверху выплюнул легкие. Отстой. В общем для плоскача посадка. Причем чувствуется что седла отформованы именно под нее, а еще под прямую спину. Если усилием воли держать ее выпрямленной, не давая сгибаться в районе лопаток, то ехать удобнее. А если позволить сгибаться, то таз встает более вертикально и начинает отсиживать Ж / убивать поясницу.

А под переднюю центровку седла, похоже, надо что-нибудь для триатлона попробовать.

  портативно ,     дрель и гном , турбинка воздушная или дремль
дрель в стойке (или сверлильный  ) если есть токарник , так вообще класс  .
  конуса скручены друг к другу .
в  турбинке    насадки из камушка обработанная до нужного диаметра   или   кольцевые насадки наждачки разной зернистости — 
конуса вращаются стационарно  в дрели (выставить без биения — чем точнее тем  лучше результат),    турбинку тоже опереть на что то что бы был упор  и  подводить к конусам   = двойное вращение  очень хорошо и ровно шлифует ..   как провалы вывели , доводим   до нужного ..
  периодически жетательно менять направление вращения  конусов ..

treks, добавлю: на шлифовку 350 — 400 об/мин, на полировку 700.
Дольше но меньше эксцентрисет. Направление вращения менять не обязательно. Шлифую-полирую на работе, зажав ось в цанговом патроне фрезерного станка. На ней конуса. Потом втулка "шепчет"    И вы не заставите меня покупать современные, ( купил, но под дисковый тормоз и барабанку ) ибо советских нету...
Еще напокупал по дешевке советских передних новых втулок на 32 спицы, ибо ни кому они не надо. Зато получил ося с крепежом, новые корпуса с напресованными фланцами, шары  и конуса. Можно перепресовать фланцы на 36 на новые корпуса и будет новая втулка. Цена вопроса — 150 — 200₽ + пересыл от 150₽...
Что вы купите нового с качеством Premium обработки-закалки-гальваники стали за 350 — 400₽? Ба черта лысого 
($5) примерно. Останется только ОКВП + смазка.

Добавлено: 16-06-2023 22:39:57

Зря рассказал
Ща барыги начитаются — ценник на этот неликвид взлетит