PUB (Страница 1027 из 1044)

Чтобы не спорить о "кирпичах" и о том как на них ездить, вставлю свои пять рублей из обширного опыта сравнения разных рам на разных колесах.

Первое.
При прочих равных более длинная спереди, но чуть менее отзывчивая рама окажется более удобной в продолжительной поездке по неидеальному покрытию и даст большую среднюю скорость, чем короткая спереди, но более отзывчивая рама.

Второе.
При прочих равных легкие покрышки с плотным кордом всегда дадут большую среднюю скорость, чем более тяжёлые покрышки с не плотным кордом.

Третье.
Как только мы выезжаем с асфальта — управляемость и отзывчивость рамы начинают играть очень важную роль, ведь помогают объезжать либо преодолевать препятствия на неровной дороге.

По моему опыту В-541 вчистую уделывает "стартона" на тех же колесах при езде по грунту и рельефу. Причем настолько очевидно, что гонять стартон на 35-40мм резине мне кажется просто абсурдной затеей.

EndoSteel,
Спорно поскольку

1.
Кросскантрийная техника предназначена для езды по кросскантрийным трассам. И ККшечник, который не рвёт жилы, едет по трассе со средней 16-18км/ч, в то время как на классическом велосипеде 22-25км/ч и эта разница очень ощутима на маршрутах со смешанным покрытием. Даже опытные веломарафонцы с лежаками не смогут догнать на трассе обычный "Турист", владелец которого едет в темпе чуть выше среднего. Это я из опыта знаю.

2.
Покрышки для гравия до 35-40мм имеют вес (320-400г), ещё сравнимый с весом недорогой шоссейной или дорожной резины 28-32мм при намного лучшей амортизации, катимости и отзывчивости. Но после 45мм уже не может идти речи о сравнении веса широких современных покрышек с "узкой классикой" — разница в весе к ширине в 2" (50мм) набегает кратная.

Riverdale,
Весь вопрос в том насколько покрытие смешанное. КК и по каменюгам поедет те же самые 17км\ч, а классик не поедет. Если не стоит задачи в походе держать максимальный темп, то выбор очевиден.

Сама легкая из известных мне 50мм покрышек весит 325г (явно не для туризма), нормальная — 650г. На кочках не пинается.

Shaltai,
Как минимум я здесь — практик )

Силушки у тебя богатырской дохрена. Тебе не нужно, чтобы велосипед сам ехал, ведь он едет не сказать, чтоб особо быстро. И когда он едет сам, у тебя ощущение, как при переводе стареньклй бабушки через дорогу: она так медленно ползёт (сама ), что хочется подогнать. Но нельзя. И ты мучаешься, переставляя сильные ноги со скоростью бабушки, от чего только больше устаёшь
На самоходном велосипеде твоим ногам тупо скучно, и при таких раскладах, ты действительно не чувствуешь тонкую разницу, когда один сам едет лучше, другой хуже. Как не чувствуешь разницу в усилии при уничтожении мухи и таракана И то и то настолько легко, что разница не стоит обсуждения.
Тебе нужно велосипед ПЕРЕТЬ. Ощущать, как ты прилагаешь силу. Вот как ты прёшь фикс с высокой передачей. А если так пхать вперёд велосипед, который под пхание особо не рассчитан — турист там, или дорожник — вот ты и чувствуешь, что таки прилагаешь усилия. Это то режим, которого тебе хочется инстинктивно. Эти тачки при скоростях, выше крейсерской, как раз и сопротивляются.Но выхлопа от них при этом — как если бабушку пнуть

Всё относительно и включает в себя множество различных факторов и личных ощущений. Мой знакомый, который всю жизнь ездил в растянутом состоянии ( в силу своего маленького роста) на Спутнике 1979 года, когда проехался на моём МТБ, сказал :" .. этот вел сам едет."

Grem Grin, не, ну эффект тесных ботинок или "купите козу" из старого еврейского анекдота — это слишком очевидно и грубо
Паша, дык вот твой набор велосипедов для набора случаев жизни   В текущий момент времени. Вот и работай над совершенствованием, и не грузи себя тем, что не нравится. При мозговом зуде, дорожник тебе — поле непаханное для дум и экспериментов.
А что до туристов — многие от них отходят. А многие не отходят. Я тоже отошёл. Причина — он слишком средний. А хочется крайностей. Потому мой фикс максимально крайний, какой мог тогда получиться. А любимый дорожник Трофейный — максимально крайний в другую сторону.