Восстановление,усовершенствование механизмов переключения передач (Страница 29 из 29)

Друзья, нужна помощь. Имеются разобранные манетки чемпион, собирались с миру по нитке, кучку гаечек там купил, кучку болитков там и вот сейчас решил все это собрать. Вопрос в том как должна выглядеть ответная часть, которая вкручивается в корпус манетки? Там с одной стороны проточка в виде граненой гайки, туда вставляется полый штифт с гранями, внутри резьба, а вот с обратной стороны круглое отверстие и собственно что туда должно входить и заворачиваться в этот штифт?

У меня в кучке есть два варианта:

Но посмотрев образцы в сети, я понял, что мои не подходят...должен быть просто болт под плоский шлиц. Но по опыту есть подозрение, что могут быть разные варианты, хочу разобраться.
Круглая крутилка в отверстие немного не входит, изогнутых рычагов в моей кучке два, но гайка мешает ввинтить его до конца...

Ясно, не понятно теперь откуда крутилка и рычажок...ну да ладно. Еще такой вопрос. Есть два обломанных рычага от этой манетки, вот думаю как бы их восстановить, по сему хотел бы спросить, кто с аргоном на ты можно ли наплавить всерху, а потом обточить или проще выплавить новый?

Илья 87,

Выкиньте эти обломки. Наплавить можно, но сложно, однако что бы придать форму такую которая была до поломки надо быть ювелиром хорошего уровня с соответствующим инструментом. Кроме того неизвестен сплав из которого сделаны манетки и с вероятностью 99.9 все труды кончаться тем что они переломятся легко и непринужденно в месте где будет граница нового  металла с наплавленным. Все что вам надо -терпеливо штудировать обьявления , рычаги и манетки от 551 периодически выплывают в продажу.. Цены конечно немилосердные но если сильно надо...Что касается выплавки, то тут вам нужно сделать модель, приобрести формовочный песок для литья ,  соорудить горн или найти электропечь с температурой не ниже 800С , приобрести тигель,  изучить технологию плавки металлов и много чего еще) .

Плюс в жорсткості всієї системи, за рахунок того, що рубашки мають свою пружність.
Мінус, більше забруднюється.
Кольнаго та інші італійці використовували таку систему і раніше за СШ і набагато довше.

Вот-вот, в конкретном исполнении оно дешёвое, видать — подсмотренное у иностранных эээ недорогих велосипедов https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2264#p2264 .

Стоит дёшево, выглядит прогрессивно, работает лучше (пока новое) — наверное, показалось отличным решением.

Ведь пара штампованных жестянок, присобаченных на точечную сварку, явно технологичнее и дешевле точёных бонок на серебряном припое. Трёх штук.

Но экономия, видать, жалобами вылезла, потому отказались. Ведь они действительно отламываются, причём (что странно) не по точечной сварке, а просто детальки пополам. Подозреваю — раньше износа тросов. 

Жёсткость даёт чёткость, и это полезно. Но долговечность у этой железяки явно не вечная, даже если её нормально исполнить. Ну не отломается, так протрётся, пусть и позже. А сделана заодно с рамой...

В принципе, потом пришли к устраивающему всех варианту — пластиковой одноразовой направляющей под каретку.

Да, всё равно не вечно, но говорить об этом в таком варианте смешно. Преимущества в чёткости и технической изящности конструкции, плюс технологичность и дешевизна, позволяют плюнуть на то, что это расходник. Всё отлично работает, а копеечная деталька легко меняется.