Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 186 из 199)

В итоге хочется видеть Ваши готовые рекомендации в одном посте. Типа паять нерж таким-то припоем, под таким-то флюсом. Соблюдать следующие тонкости.
Имеем ввилу, что хоть нержавеек и дофига, на практике в наши шаловливые ручки попадает полторы марки — "пищевая" и "другая"   Которые на всех металлобазах сверху лежат.

Далее полоски из куска трубы от Columbus/Reynolds ( не помню) с толщиной стенки 0.8 мм и серебро 40%

Пайка встык с зачисткой избытков припоя
выдержала довольно большой изгиб

Пайка внахлёст (так получилось, специально не делал) естественно сломалась где заканчивался припой

И угловая пайка

Тоже сломалась не по шву

Далее испытания на прочность. Подобрал подходящие по диаметру инструменты

И попытался сломать. На всю длину не вставлял. И первым начал гнуться рулевой стакан, причем значительно

Поэтому через него пришлось пустить трубу на всю длину и

Добавлено: 01-02-2025 16:43:18

Добавлено: 01-02-2025 16:45:45

Внутренняя галтель получилась небольшая и не везде, но пайка выдержала

ek, так 403 или 430? Но то не важно. Факт, что припой не липнет. Хотя, думаю, что накладки можно припаять и на ПОС, если с минимальным зазором. И что значит избыточная? Узлы, наверное, и придумали для того, чтобы не торцевать трубы перед сборкой рамы. Да, можно по-элегантнее их сделать, но тогда и жёстче требования к торцовке. По поводу усилителя в верхней трубе- согласен, наверное. Но коррозию никто не брал в расчет. А вообще, в практике производства современных стальных рам, как бы уходят от применения узлов. Трубы увеличиваются в диаметрах ( узлы значительно добавляют вес), да и сами узлы недешевое удовольствие.

Сталь 430.
Про коррозию и прочность сужу по трем своим рамам
Спорт В-542 1976 этот велосипед мне отдали, про него знаю много — на нем много ездили, было два путешествия по Крым, последние 25 лет хранился в сухом гараже.  Внешне был целым. Проржавел до краски изнутри нижней трубы локально на расстоянии  примерно 8-10 см от рулевой.
Спутник 1975 — легко битый, внутри было антикоррозионное покрытие, типа  мягкого лака. Предполагаю что его сделали  на заводе. Изгиб в районе окончания услилителя.

Турист 89 года. Битый. С прекрасной сохранностью ЛКП.  В целом изнутри не имеет антикоррозионного покрытия, но сами трубы, как изнутри так и снаружи, после снятие ЛКП  имеют какое-то крепкое серое неорганическое покрытие, коррозия только в местах царапин и на границах пайки,  есть мощный непропай между лепестками услилителя и трубой и сильной коррозией в этом месте. Думаю при езде под дождем или по лужам вода через рулевую попадает в трубы и держится в местах непропаев, где температура и флюс убили защиту металла.  Все как здесь

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 87#p259187

"Эммм.... Совпадение? Не думаю.."
Придбав В-542 1976р., і на рамі виявилася така як я думав тріщина. Спочатку думав фігня, запаяється чи завариться. Потім колега Євгеній76 підказав що труба прогнила наскрізь.

Вирішив підзачистити корщіткою на болгарці і побачив спочатку невеличку, а потім велику дірку

От тепер і думаю, раму в металоприйомку (чого дуже не хочеться робити) чи ще можна спробувати відремонтувати? Поки все одно планую спробувати заварити полуавтоматом. Вирізати фрагмент і вварити новий. Гірше вже не зроблю, а як досвід згодиться)