Велогараж из Ромашково. (Страница 28 из 29)

Все доброго времени суток, как это сейчас принято приветствовать в интернете.

Немного порассуждаю тут о путях развития проекта на базе поздней Украины.

Текущая эксплуатация показала, что эффективно используются полторы передачи — пониженная и немного прямая. В поселке все дороги с уклоном, заезжать по которым достаточно комфортно на пониженной, а скатываться обратно, что интересно, можно без педалирования вообще, настолько велик получился накатистый, — я даже экспериментировал специально, на одной из улиц садился в седло с толчком ноги от земли, и этого хватало, чтобы доехать до другого конца без помощи педалей, и паче того без передач.

Ладно. Нужно было поискать решение по расширению диапазона передач, так как 3-х скоростной планетарки для длинных поездок по холмистой местности не хватает. Посовещавшись с главным куратором проекта коллегой Eclipse, решили:

1. Заменить заднюю втулку на 8-ми скоростную.
2. Если понадобится, а мне кажется, что да, заменить систему, заодно поставить контактные педали. 

В связи с этим предлагаю почтеннейшей публике свои логические выкладки относительно построения системы передаточных отношений, среди простого народа именуемых передачами.

Текущая конфигурация короткой поздней Украины.

Если ехать по горизонтальной поверхности, то пониженной передачи мне не хватает, а прямая передача дается с усилиями, что приводит к закислению мышц и остановке их работы. Потом, в левом колене у меня обнаружились проблемы, и я не хочу лишний раз напрягать сустав, чтобы постараться подольше просуществовать в велосипедной жизни. Итак, принимаем за нормальную передачу среднее значение между 1,53 и 2,09, пусть это будет 1,8. Возьмем эту величину за базу для построения системы передач, назовем ее условно "прямая". Олег предложил строить передачи таким образом, чтобы прямая передача была второй сверху, где высшая передача нужна, чтобы скатываться вниз с горки. Это его концепция туринга. Пусть будет так, но можно допустить, чтобы прямая передача была не второй, а даже третьей, важно, чтобы она была где-то близко к повышенным.

Для примера приведу расклад передач своего шоссера, на лет пять назад я вполне нормально заезжал в горку в местности, где сейчас живу. С учетом кругового педалирования и тогдашней моей спортивной формы, разумеется.

Передач 39/24 мне тогда хватало заезжать в подъемы, но с определенным усилием. Сейчас я бы добавил в кассету пару звезд 28 и 32, и убрал первые две. В приведенном примере важно, что нужная нам прямая передача 1,8 находится между 39/20 и 39/22. Дорожник это не шоссейник, и скорости порядка 25 км/час при комфортном каденсе вполне достаточно.

Если заменить заднюю втулку на моей Украине на 8-ми скоростную, получим следующую картину. Нужная нам передача 1,8 будет находиться в середине, но ближе к низу списка. Это означает, что фактически не будут использоваться все передачи выше 1,78.   

Значит, предположительно, нужно заменить переднюю звезду, см. п.2 плана действий. Считаем, что это будет 34Т, или другое, пусть даже более высокое число, например 38Т.

Farkhat, добрый день, не совсем понимаю, как может не хватать диапазона трёшки для гражданской езды, там он у неё 186%. Другое дело, что эти три передачи, на мой взгляд, расположены неудобно для дорожного велосипеда, вот тут писал кстати https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 73#p281873

Решать вопрос увеличением количества передач нуу не очень правильно, а вот контактные педали очень помогут 
Я думаю, нужно подобрать просто оптимальную 2ую передачу, как будто это сингл, а 3 и 1 использовать в отдельных случаях.

drunia, Принято, благодарю!

Sozeenov, Спасибо, передач не хватает для использования велика на средних дистанциях — местность холмистая, местами спуски-подъемы достаточно крутые. Потом, я не жалуюсь на здоровье, но есть некоторые нюансы. Скажем так, мне так будет удобнее.

banzaza, Это важно, учту, спасибо!

40мм не влезет в вилку, будет "впритык" к короне или шоркать об неё в зависимости от покрышки и ободов, в вилку "полезут" максимум "честные" 35мм. Если взять вилку от "длинного стартона" — в неё влезет.

Опять же из собственного опыта — 44/30 на 14-36 хватит на все случаи жизни, я и на шоссе на "пустом" велосипеде 44-14 редко ставил. Гнать "длинный шоссер" не захочется — пусть даже он и жёсткий вроде моего усиленного В-551 и с маленькой рамой. Ну и 46 км/ч выжать и держать — задача непростая, это товарищ Eclipse у нас "лось" и ездит на таких передачах медленно.

Ну и мой обычный совет тем, кто хочет "быстрый но не жёсткий повседневный велосипед": возьмите В-541.

Тонких и лёгких, гравелкингах например.
Напомню, что это не дорожные покрышки, а скорее широкие шоссейные с антипроколом.

Riverdale, Зазор в вилке с запасом, сзади в нижние перья даже 42 мм поместятся, но минимальным зазором.

Поскольку руки были заняты линейкой и айфоном, кнопку на экране нажимал носом, от этого линейка сместилась, извините!

kisa, В меню от Олега есть еще карбоновые обода.