|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Велосипедная астрономия — звёзды, системы, и что их связывает — цепи.
Носорев Тарас, любопытно. В те годы были только стальные шатуны или 165мм это уже алюминивые?
Ну а по части допусков, то мои шатуны в 0,5мм не вписываются. Если стандарт 170мм, то 171мм уже не попадает в 0,5мм, так же как и шатуны 172 по факту имеют 173мм.
teorijalavua, уважаемый коллега, хотя здесь на форуме мы частенько поругиваем ХВЗ за качество и не совсем логичные конструктивные и технологические решения, но это был большой завод (и единственный), делавший спортивные велосипеды для всего СССР несколько десятков лет.И для массового любительского спорта и для сборной. И хотя стандартными длинами шатунов считаются длины с шагом 2,5 мм, 170-172, 5 мм и т. д. , думаю, на заводе вполне могли изготавливать шатуны с длинами с шагом 1мм. Причём по специфике производственных отношений социалистического СССР технологические карты на изготовление внутри завода конечно были, а в сопроводительных документах на выходе с завода могло и не указываться. Например в накладных на з. ч. или в паспорте на новый велосипед. На форуме периодически проскакивают такие,, бракованные" шатуны странных длин.
teorijalavua, на фото разница в длине никак не 0.5 мм, а 2-3 мм
atepernetuzh, насколько понял сравниваются левые шатуны с размерами: 172.8 и 170.5(мм)
po2, да, именно так.
atepernetuzh, да, там больше 2мм.
Андрей01, что то такое конвеер то я в курсе и по мото тематике. Тут больше вопрос в том, в какие периоды были 172 шатуны и в какие 170. Вчера разбирали хвз 555 73г. , там стоял короткий вал каретки и шатуны которые якобы цельноточенные, линейкой прикинул, точно не больше 171мм, но скорее чуть меньше.
Еще я обратил внимание что эти шатуны как и шатуны чемпиона от оси вала каретрки отогнуты наружу, как бы компенсируя короткий вал, а поздние шатуны наоборот загнуты внутрь, коменсируя длинный вал. Но у меня мало железяк чтобы думать о том что это так задумано или то частный случай.
teorijalavua, уважаемый!
Сбор статистики о длинне шатунов в разные годы вам для чего? Для исторической достоверности, для производственной статистики, или просто для обсуждения размеров?
Для сборки велосипеда разница в длинне шатунов 0,5...1...2 мм, не сказывается никак, при том, что шатуны одинаковые по стилю и модели.
У любого человека ноги немного разной длинны, посадка не всегда ровная, подошвы обуви немного разные итд.
Даже и побольше разница может выясниться.
Понятно, что абсолютно ровная пара шатунов лучше, но если такой нет, то небольшой разброс допустим.
Для исторической достоверности
Для нее самой. Интерсено же от чего попадаются железки, а они явно не как попало ставились, должна быть закономерность — серийность так сказать. Я вот еще один правый шатун нашел 172,9мм, но он не с двумя прорезями как на чемпионе, а с одной. И он "цельноточенный", ранний значит. Учитывая что я перебрал всего 5 пар разных трехлапок, о чем то это да говорит. Но если ни кому больше не интересна эта тема, то закроем её.
teorijalavua, так это массовое производство СССР, какая может быть статистика?
Вот допустим шатун с двумя фрезеровками, это шатун В54, но их первое время ставили на В551 Чемпион. Либо из запасов, либо пока не удешевили/оптимизировали производство. Допустим 10ого февраля 1960ого года до обеда ставили с двумя канавками, а после обеда с одной, а через полгода, когда план горел, достали из закромов некондиция с двумя проточка и, поправили и выпустили партию с ними. Причём переход с двух фрезеровок к одной, может быть просто оптимизацией производства, и в тех документации на модель просто не существовать.
Если В54 был для "избранных" , с В552 для простых появилась В552И для "избранных, то В551 был для всех, и для каких-то спортивных секций мог комплектоваться по-своему.
Принято считать с двумя фрезеровками ранние, с одной поздние, но никакого документального подтверждения нет. Так какой шатун будет исторически верный?
Так какой шатун будет исторически верный?
Думаю такой, который попадает во временные рамки тех лет. А это примерно год — два ввиду описанных Вами причин. В мото тематике были аналогичные процессы. Ну вот смотрите, у меня есть в доступе два правых шатуна с одной прорезью, конструктивно "цельноточенный". Один 173мм. второй не мерял точно, но он меньше 171мм 100%. На вид одинаковые, если не считать длину. И разница в самой длине тела шатуна, это не криво просверленные отверстия. Это явно разные штампы производства заготовок. Один от 555, тот что короче 73г., второй мне пришел со звездой рекорда и он 173мм. И это как минимиум становистя интересным. В 50х годах я так понял были длинные шатуны или это чисто мне так повезло? Не думаю. Но в какой то период времени они изчезли и тут хотя бы примерно понять период. В 60х годах это произошло или уже в 70х. Или в каких годах повились шатуны следующего поколения? Ну мне лично эта тема интересна, со временем конечно отпустит, но пока что да, любопытно.
teorijalavua,
вот инструкция 1956г. в-54
три длины стальных шатунов. 
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Велосипедная астрономия — звёзды, системы, и что их связывает — цепи.
