В542-01 "Спорт".

Не даёт покоя эта "экспортность". Ничего конкретно не известно о поставках В542-01 за границу, да если и поставлялся, что тут особенного то? За пятилетку 1966 — 1970 годов ХВЗ выпустил около 166 тысяч экземпляров велосипедов в экспортном исполнении, плюс ещё в тропическом исполнении много и отправил всё на экспорт. Об этом написано в книге "Первенец советского велостроения".
  Единственное, за что можно зацепиться — это фраза из Руководства 1975 года об испытаниях и  отштампованые буковки F и R на тормозных ручках. Всё что-ли?? Что касается окраски лессирующими эмалями, то она добавляла всего 1,5 рубля к стоимости и также использовалась для внутреннего рынка.
Вот скриншот странички Руководства:
Ну всё! Законодательные требования США! Это печать на веки вечные! Начинаем рыть в этом направлении и узнаём, что в 1974 году у них принимались некие Федеральные законы о безопасности товаров и требования к велосипедам болтаются где-то между требованиями к соскам-пустышкам и требованиями к двухъярусным кроватям!

Подробнее по пунктам:

Вот значит каким требованиям соответствовал наш В542-01. Неужели его отправляли в США для  испытаний? Или же приглашали ихнюю испытательную контору в Харьков для получения Сертификата? Ведь для экспорта в США нужно было составлять некое особое соглашение:
А вот некоторые подробности методик ихних испытаний:
Да, тут много непонятного для неспециалиста, но вот откуда "ноги растут" у прозрачных, янтарных и красных круглых катафотов —  становится понятным.

Однако, следует отметить, что эти Федеральные правила безопасности не задействовали в 1974 году, а ввели в действие только в 1976 году из-за сопротивления велопроизводителей в США. А в 1976 году В542-01 уже второй год серийно выпускался и неизвестно — поставлялся к ним или же нет. Ведь в США в 1974-75 годах неимоверное затоваривание миллионами велосипедов произошло, резкое падение цен и широкие распродажи.