Про модель ХВЗ В 542-01 "Спорт".

Не даёт покоя эта "экспортность". Ничего конкретно не известно о поставках В542-01 за границу, да если и поставлялся, что тут особенного то? За пятилетку 1966 — 1970 годов ХВЗ выпустил около 166 тысяч экземпляров велосипедов в экспортном исполнении, плюс ещё в тропическом исполнении много и отправил всё на экспорт. Об этом написано в книге "Первенец советского велостроения".
  Единственное, за что можно зацепиться — это фраза из Руководства 1975 года об испытаниях и  отштампованые буковки F и R на тормозных ручках. Всё что-ли?? Что касается окраски лессирующими эмалями, то она добавляла всего 1,5 рубля к стоимости и также использовалась для внутреннего рынка.
Вот скриншот странички Руководства:
Ну всё! Законодательные требования США! Это печать на веки вечные! Начинаем рыть в этом направлении и узнаём, что в 1974 году у них принимались некие Федеральные законы о безопасности товаров и требования к велосипедам болтаются где-то между требованиями к соскам-пустышкам и требованиями к двухъярусным кроватям!

Подробнее по пунктам:

Вот значит каким требованиям соответствовал наш В542-01. Неужели его отправляли в США для  испытаний? Или же приглашали ихнюю испытательную контору в Харьков для получения Сертификата? Ведь для экспорта в США нужно было составлять некое особое соглашение:
А вот некоторые подробности методик ихних испытаний:
Да, тут много непонятного для неспециалиста, но вот откуда "ноги растут" у прозрачных, янтарных и красных круглых катафотов —  становится понятным.

Однако, следует отметить, что эти Федеральные правила безопасности не задействовали в 1974 году, а ввели в действие только в 1976 году из-за сопротивления велопроизводителей в США. А в 1976 году В542-01 уже второй год серийно выпускался и неизвестно — поставлялся к ним или же нет. Ведь в США в 1974-75 годах неимоверное затоваривание миллионами велосипедов произошло, резкое падение цен и широкие распродажи.

1974год. Серийный выпуск.
Пока ничего не найдено. По интернету гуляет информация, что В542-01 выпускался с этого года, поэтому всем компетентным  по этому аспекту  предлагаем представить Ваши материалы. А пока...

   1975 год. Серийный выпуск.
В газете "Советский спорт" приведены слова директора ХВЗ об освоении В542-01 в серии в этом году.

Нижеследующее исследование проводилось по объявлениям на вторичном рынке. Всего лишь 6 подтверждённых образцов.
   1-ая модификация рамы. Исходная.
Рама с "хохломой" на рулевой трубе, без бонок и крюков насоса на нижней наклонной трубе рамы..
Серийник 026064, если не ошибаюсь:

Далее серийник 036590 насколько можно разобрать. Просьба не обращать внимание на множественные замены навесных компонентов владельцами.

И третий, крашеный — следы краски видны на шильде и на деколи. Серийник не виден:

По железным особенностям рам эти экземпляры совпадают вот с этим изображением В542-01, аккуратно подсмотренным в публикации у коллеги Мятиева, ну разве только на этой чёрно-белой фотке плохо видно рулевую трубу:

   2-ая модификация рамы. Исходная без "хохломы".
Появление этого варианта связано с общим переходом в 1975 году на моделях В301, В542 и В542-01 к упрощённой конструкции рулевой трубы. Серийник 100922:

Можно отметить, что с обоими вариантами рулевой трубы экземпляры 1975 года совпадают с изображением из архивов Мятиева и, что важно — здесь нет жёсткой привязки к размеру обычного советского велонасоса, которым комплектовались Спутники -Туристы.

   3-я модификация рамы. Унифицированная рама Спутник — Спорт, на которой собирались В301,  В542 и В542-01 при параллельном выпуске. Особенность этой рамы всем известна — это рулевая сперва с "хохломой, а потом без неё, наличие крюков для насоса и бонок на наклонной трубе рамы возле каретки, а да, ещё и 2 кронштейна для щитка цепи.
Серийник 072849:

И серийник 104163:

Все экземпляры В542-01 за 1975 год не имеют изображения "Знака качества" на подседельной деколи и это обьяснимо, ведь присвоен он был этой модели лишь в следующем году.
Заметим, что вариант В542-01 на унифицированной раме адаптирован под стандартный велонасос длиной 40см в отличие от варианта — исходника!! Внутризаводские причины выпуска одной модели на основе разных рам нам пока к сожалению неизвестны, так что остаётся утешаться тем, что они  вышли такими, какие они есть и остаётся только найти экземпляр 1975 года на унифицированной раме Спутник-Спорт с "хохломой" на рулевой.... Присоединяйтесь!
Продолжение следует...

SD, kisa,  коллеги, терпение, дойдём и до рам с верхними бонками на 542-01 и на  "шестизнаках", надо ведь ещё 1976 год осветить для вновь интересующихся

1977 год.  Серийный выпуск.

  На этот год заводом планировался выпуск новых четырёх унифицированных "Туристов" — шестизнаков в большом количестве; кроме того — с 1976 года в планах было ежегодно на 100 000 экземпляров наращивать общий выпуск велосипедов ( в книге о ХВЗ рассказ о периоде 1976-1980годы ). Модели В301, В542, В542-01, 153-411, 153-412, 153-413, 153-414 могут с непривычки закружить хоровод в мозгах, что может привести к ложным суждениям. Поэтому в 1977 год нужно осторожно заныривать.
  За этот год к четырём обнаруженным ранее вариантам рам, на коих собирали В542-01, прибавилась пятая, в Руководствах по эксплуатации конечно не отражённая — самая поздняя модификация.
  Но сначала первый вариант, как и прежде — это "исходная" рама, точно соответствующая изображениям в разных документах.
Серийник 042268:

  Второй вариант — как и в прошлом году это "исходная" рама с добавлением крюков насоса.
Серийник 042122, экземпляр оснащён новыми компонентами, разработанными для "шестизнаков":

Ещё пример. Частично оснащён новинками оборудования — система, колпачковые гайки.
Серийник вроде 049618:

  В третьих, конечно же, Унифицированная рама Спутник — Спорт с кронштейнами для щитка цепи, как и прежде.
Серийник 002754:

И теперь с большими серийными номерами самые необычные экземпляры В542-01, на пятой модификации рамы с верхними и нижними бонками, с крюками для насоса и без кронштейнов для щитка цепи. Эти экземпляры оснащены новинками оборудования от "шестизнаков" и хоть они ещё и называются В542-01 "Спорт", но уже по сути это "Спорт" 153-412 — произошёл плавный переход от одной 10-ти скоростной модели к другой 10-ти скоростной. Оплётки тросов переключения передач упираются в верхние бонки, что станет стандартом до 1983 года включительно для 153-412. И нижние бонки теперь задействованы все.

Вот серийник 197084:

Серийник 143910:

Серийник 184459; так здесь даже и передний переключатель уже новой генерации.
Штатный ли это небольшого размера катафот — неизвестно. Можно увидеть и установленные под седло обычного размера катафоты. К примеру:

Новый дизайн неплохо освежил В542-01, а установка немного укороченных неглубоких гранёных крыльев ещё больше придаст некой визуальной лёгкости "шестизнакам" 153-412 в следующем 1978 году.