Каретки. (Страница 123 из 123)

gorelvv, Добрый вечер. Износ небольшой, нужно шлифовать в дрели вал и чашки. Думаю этого будет достаточно. Шарики откалибровать и лучше поставить без сепаратора.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 92#p283692
Для меня тема валов под клин вот абсолютно непонятна. Как на одних и тех же моделях (по крайней мере той же геометрии) и почти той же трансмиссии стоят валы 120 и 140 мм? всем плевать было на чейнлайн? почему на дорожниках валы короче, хотя по логике должны быть длиннее, ведь у них нижние перья шире и единственная звезда сзади? Как всё таки рассчитать правильный? (а не подобрать)

Я почитал старую переписку в определении деталей. Я там этот вопрос задал потому, что нашел короткий 130мм вал.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 18#p272118

Была инф о том, что такие стояли до В-39.
К сказанному kisa (с чем я абсолютно согласен), хочу добавить, что до в39 стояла 1 толстая жесткая звезда спереди, а потом пошли тонкие на трехлапке, 1 или 2, в зависимости от модели.
Они более хлипкие и на случай деформации стоит их удалить от рамы. Также на компоновку и расположение звезд наверное повлиял передний переключатель — ему тоже нужно было место и ход.
Вот и пошли длинные валы.
И, кстати, со временем удлиннили барабан у задней трещетки Туристов и стали собирать его по другому. Сначала проставка, потом большая звезда итд.

Т.е. причины были и в унификации валов и в подгонке/отладке других компонентов.