Проектирование, изменение геометрии рамы (Страница 51 из 52)

Спасибо всем за советы.
В идеале найти конечно донора с такой же рамой, и делать не вставку с двумя швами, а отрезать верхнюю часть рам с соответствующими припусками на рулевой и подседельной трубах

Приветствую, строю планы по сборке Кроко-Туриста, мостики задние буду перепаивать на трубчатные, вот за усиление рамы, не могу представить как это будет, но в мыслях такое

Вырезать и плотно вставить трубу диаметром 26 и 2мм толщины. На нее же установить одинарную манетку(красным на схеме манетка и трасса тросика), припаять бонки в месте крепления манеток итд итп Как то вот так навскидку, конечно после исправления "штатного горба"

может быть добавить поперечину внизу срезав крепления насоса

Знаю что наверняка на форуме кто то уже делал подобные проекты. Может даже в кунсткамере и есть.

Как по мне, грузоподъёмности ему и так хватает, а больше ни на что такая распорка не работает. От себя могу посоветовать  запаять вмятину на заднем правом пере и усилить кареточный узел косынками.

tigra81-81, прицел сбит у Вас, целеполагание неясно.

Зачем усилить? Где они у Вас гнутся и ломаются? Как от этого поможет кусок водопровода?
Оно вообще не для "повышения прочности".

Такое решение издавна применяют на рамах ДОРОЖНИКОВ слишком высоких ростовок, для компенсации потери жёсткости. Ибо от длинной подседельной трубы и длинной рулевой колонки, обычные  рамы получаются жидкими и вихляются, аки рыба.

Особенно это актуально на спортивных велосипедах на дорожном шасси — паф-рейсерах или штрассен-раннерах. Там смысл наступает уже при ростовке 58.

И то, даже в эпоху расцвета таких гоночныхх велосипедов, баловались этим нечасто почему-то. То ли техника педалирования подразумевала "флекс" рамы, то ли вес экономили

Работы форумчан вот
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 13#p229913
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 51#p232651
Причём, первый успешно участвовал в соревнованиях.

Если ростовка не гигантская или велосипед не спортивный  — оно нафиг не нужно. На раме, изначально более жёсткой, чем дорожная — начиная с туристов — оно нафиг не нужно.

Редко-редко есть небольшой смысл в таком ужесточении при размазывании тяжёлой массы по длине велосипеда. Например, для перевозки досок, труб, или двух тяжёлых багажников. Но на туристе доски возить — не сильно умно. И без груза такие рамы дубовы, как ашан.

Некоторая популярность всяких упрочнений велосипеда среди дураков, одно время выводила на рынок такую конструкцию и на дорожниках обычного размера. Попадаются индийские и китайские велосипеды такие. И наши одно время немного гнали такое на экспорт для соответствующих зарубежных потребителей, когда там за это бестолковое (при ростовке 56-58 на разъездном дорожнике) дело давали валюту.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 476#p81476
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 68#p181968
http://veloretro.ru/preview.php?id=141& … 0&y=97
Часть из них оседала в стране, и сейчас это — изюминки, украшение коллекций. Но украшение и коллекций, а не осмысленная конструкция рабочего веосипеда.
 

Ну и толщина стенки 2 мм весит как чугунный мост. Коллеги применяли трубы от донорских рам со стенкой 0,8-1 мм. Это я говорю для тех, кому реально нужна дабл-топ-тьюб, пратихоспаде, см выше.

Вот ещё из наших работ

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 26#p263826

Это американский вариант для тех же целей, называется — бридж. Коллега использовал на дорожном (естественно) велосипеде конкретно грузового назначения. При таскании прицепа раму иногда приходится вязать, как спортсмен на подъёме "танцовщицей". Дорожная рама при этом очень ощутимо вихляется, как резиновая. Вот тут бридж и работает.
А американцы в старину этак строили паф-рейсеры.

На мостике потренируйтесь, и хорош. Ну вмятины на пере.

У Вас и каретка отламывается? 

"Усиление"   каретки оставьте коллеге EndoSteel Он хотябы знал, что от этого хотел, когда экспериментировал.
А рамы — когда сломаете. И если окажется, что рама виновата. А не  "дело было не в бобине".