Мелкие улучшения и придумки. (Страница 40 из 74)

Kochegar, всего лишь нужно:
1. использовать нержавеющий крепёж;
2. использовать винты такой длины, чтобы его кончик с резьбой не выступал сильно за гайку с пластиковой вставкой по DIN 985.

Фу, ржавчина.
После двух сезонов у велосипеда будет ещё новая краска, почти новые покрышки и потемневший окислившийся крепеж? Нержавейка стоит не так дорого, 5$ весь крепеж по кругу.

Единственный минус (в некоторых строго определённых случаях) — вопрос аутентичности. Дело в том, что умучаешься найти нержавеющие винты с полукруглой головкой под шлиц. Нетути такого в каталогах метизов.

Да с высоты человеческого роста средний обыватель не может увидеть какая там головка. Вдобавок, на советских велозаводах в разное время ставили на одни и те же марки велосипедов то винтики со шлицом то болтики с шестигранной головкой — смотря по тому что было в наличии на складе.

Вообшще на мой взгляд болтики с шестигранными головками лучше чем винты со шлицами: их, как бы не заржавели, всегда можно если не отвернуть то по крайней мере свернуть и оборвать.

NOT,
В Сокольники в 10 павильон, у них есть лоточек с оригинальным крепежом.

Если делать болты с шестигранной головкой из нержавейки и шлифовать их —  они выглядят зализанными, лучше смотрятся родные болтики с чёткими гранями.

Я стараюсь переводить весь крепеж по возможности на имбус — так проще в дороге, нужен всего лишь семейный ключ и набор шестигранников.

Да я в курсе! Просто нет в этих, современных, знаменитой тёплой ламповости!

Всё же глаз-то привык, что должны быть полукруглые головки под шлиц — и всё тут!

И так же понятно, что умелые ручки вполне способны из заготовок десяток винтиков привести к канонiчному виду. 

Добавлено: 10-09-2018 13:20:54

Коллега, за эти DIN 85 я в курсе. Это то, да не то!

Но страдания мои легко преодолеваются небольшой доработкой имеющегося. Посредством дрели и дремеля.