Особенности туристического велосипеда. (Страница 23 из 28)

Тема без конкретики получается размыто- непонятная.
Туристическая рама — длинная, комфортная, не маневренная. Жесткая на закручивание и амортизирующая вертикальные нагрузки.
Колеса 3-4 креста, 28, обода двойные, широкие, низкие.
Резина 32-46, от задач. Тормоза: если ободные — кантилеверные, грязь не набивается на не сухих грунтах, крылья в топку, тоже из-за грязи .
Дисковые тормоза идеальны для туризма, но гидравлика проблематична в полевом ремонте, пускай будет механика. Руль — кто как привык, баран сложнее упаковать в поезд, автобус, самолет.
Подножка НЕ нужна вообще.
150-200 в день по асфальту- это больше спорт чем туризм. Средняя скорость 10-15км/ч, как для меня в туризме.
Трансмиссия: при ежедневном перемещении в походе своего тела, велосипеда, и всей амуниции, надо экономить свои силы, проще говоря, не перенапрягаться. Усталость в походе НАКАПЛИВАЕТСЯ изо дня в день. Можно проехать второй день похода по горам 80 км. без напрягов и "сдохнуть" на 10-ом километре в четвертый день. Сингл, планетарка, "звёздные передачи", я не знаю. При выборе учитываем: рельеф-велосипедист-задачи-КОМАНДА. Последнее важнее всего, группа едет со скоростью самого медленного участника

Здесь я заФИКСИРОВАЛ свои личные тезисы, касаемо темы данной дискуссии. Изложенное вовсе не является итогом всего обсуждения. ПОПРАВЛЯЙТЕ, спорьте)

При такому підході до ремонтопридатності поза конкуренцією буде тільки дешевий справжній  , до котрого запчастини (особливо трансмісія) знайдуться у кожному селі. Дерайлерні 8-9 ск пролітають. Жодної касети на сільському ринку не знайдете, тільки фрівіли.
Так виникає певний дисонанс між пунктами "2. Надежность." і "3. Ремонтопригодность." у Вашій редакції. 
Вихід тут тільки один (і я так зробив на одному своєму велосипеді): 7ск фрівіл з втулкою на промах і система, дерайлери з манетками високого рівня початку 90-х років ( на рівні деора хт-лх і тіагри), + хороший ланцюг. Також на цей туринг при необхідності можна поставити прості дорожникові шини (зараз стоять туристичні 36 мм) і ще залишаться прийнятні грязьові зазори (тонкі шини по селах не водяться  ) .

То есть идеальный туринг это поздний ММВЗ 

Riverdale, не в тему форума, но идеальный туринг — пешком!

Не бывает идеального велосипеда универсального. Есть идеальный для конкретной задачи для конкретного человека и конкретного маршрута.  И выбор в первую очередь — от маршрута. А дальше — "ж...па и приключения".

Мертвец Джонни, а за что в Вас кидать тапками? Вы выбираете лично под себя и под свои дороги. Если выбор неверен — Вы же сами и поймете это, получив первую часть слогана "ЖиП". Все познается на собственном опыте, и у всех он разный.

Абсолютно вірно! 

Небольшая поправочка, касательно ширины покрышек для туризма. У меня на походном велосипеде стоит 42 резина. Выбор широкой (по здешним меркам ) покрышки обусловлен, в первую очередь, не желанием обеспечить лучшую проходимость велосипеду, а большей грузоподъёмностью  резины, в сравнении с узкими аналогами. Еще увеличиный объем покрышки позволяет ездить с меньшим давлением. А это — немаловажный в туризме комфорт, ради которого и средней скоростью не грех пожертвовать. В последний мой поход по Италии очень хотелось взять свой суприм с шириной 32, но 70 кг. допустимой нагрузки меня не впечатлило, в сравнении с 42 туром, где нагрузка ограничена уже 100 кг.

После похода по Греции, прибыв в аэропорт Афин, возле входа обнаружил огромные весы. Закатил туда вел полностью — 42 кг.. Сам вел 14-15, остальное — баул. И меня еще 85