[Закрыто] Туклипсы, контакты. (Страница 7 из 12)

После перехода на круговое педалирование сила в ногах изменится, если тренироваться. От этого и выплывает: есть повышение мощности, потому что включается новая группа мышц, а значит можно вложить больше усилия на шатун. В случае с туристом скорее погнется шатун Но вся суть кругового не в том чтобы сильнее надавить, а в том чтобы лучше распределить эту силу, тут нам помогут передачи.

Постоянно крутить круговым не получится, часто говорят что крутить нужно мозгами, потому что иначе теряется концентрация. И да, в туринговом режиме это приносит пользу, сил чуть больше, тратим их благодаря технике меньше, колени бережем, заехать можем дальше. Но стоя на туристе я еще не видел чтобы кто-то лосячил, он не для того. Но из 10-15% прироста часть сожрет рама туриста, и если поставить велокомп дисплеем вниз и сравнивать — разницы почти не будет.

Высокая мощность еще прячется в высоком каденсе при заниженной передаче, так мы можем выкрутить все свои силы с максимальным кпд. Больше 95-100 на топталках крутить сложно, уже тукли-стрепы-контакты дают возможность где надо разгонами на легкой передаче легче преодолевать подъемы без трат усилий на то, чтобы нога просто не сорвалась с педали, её можно прямо толкать. На оборотах 110-120 со временем — вполне. Но даже тренируясь сложно держать такой ритм больше минут трех, надо отдыхать. Но это сложно представить в классическом туризме, это уже о гонках и тренировках. 

Единственный минус у всех вариантов — контакты лучше держат, когда тянешь назад. Из стрепов нога вытягивается или стремится к тому, из туклипс тоже. Но это о гонках и подъемах.

Поэтому контакты на туристе служат для фиксации ноги (что чуток экономит силы) и кругового на преодолении подъемов (если это возможно, когда не гружен баулами, можно лучше крутить и меньше устать). Роль вспомогательная. Как следствие, морочиться с перерезкой резьбы или переходом на квадрат мало смысла.

kisa, Тащи туда

ОлегZ, коллега описал несколько путей решения вопроса, есть еще один. На фото тоже турист.

Сделать как я, купить систему с евро вела. Клин, резьба под педали подходит. Та что на фото стоила 100 грн.

Еще коллеги много написали, про круговое педалирование, повышения качества выхлопа и т.д....
Но, есть еще момент: с контактами получаете ощущения целостности с велосипедом. Когда, ноги сцеплены с педалями, совсем по-другому ощущаешь и велосипед и дорогу. Это не передать, это просто нужно пробовать...

Коллега прав . Переходите к нам, на темную сторону.

Я, как 8 лет отъездивший в контактах      хочу заявить
всё это суета

да действительно ноги на кочках не слетают с педалей, действительно легче выровнять поехавшее на глине заднее колесо
но как слезешь с лисапета
скользко! очень скользко!!!  ходить по мокрым камням нельзя совсем, по мокрой плитке тоже не очень

громко    идёшь, на тебя оглядываются     в разливайку совсем не заехать, скажут "а ишшо спортсмен"

холодно    в тапках подходящих для лета очень неприятно осенью едешь и через сетку загребаешь ногами холодный воздух, при температуре около 0 -5 я даже в тёплых носках не выдерживал больше 2х часов

одумайтесь!

ОлегZ, Я ездил на своём туристе в шоссейных контактных педалях. Если собираетесь ездить много и на дальняк, то ставьте контакты и не думайте. Контакты позволяют ехать быстрее и дольше. Уменьшаются нагрузки на колени. Я пожалел, что сразу их не поставил. Нужно 1 раз попробовать чтобы понять.
На своём туристе я в итоге ездил 200 км со средней скоростью 30 км/ч. Раму не свернул, всё держит.
Родную переднюю систему придётся снять, система под квадрат встаёт без проблем, резьбы идентичны + выгрыш в весе. Ничего сверлить и перерезать не нужно.
По выбору контактов шоссе или мтб: если хотите помимо поездок, ещё и много ходить пешком, то берите мтб. Но мтб в сумме с обувью будут тяжелее. + на шоссейных контактах педаль более широкая, при желании можно ехать в обычной обуви, на мтб это уже не прокатит. И шоссейные контакты считаются более эффективными, т. К. Большей площадью держаться за туфли, почти на 1/3 стопы, тогда как мтб не более 1/5. Разница в ощущениях.
Почитайте про круговое педалирование. Дело не только в подъёме педали при ходе вверх, но и в проталкивании или подтягивании педали в верхней и нижней точках. Этому нужно научиться, тогда педалирование будет максимально эффективным. Тулклиспы итд этого не позволяют.

Я все розумію, але так перебільшувати, для чого?

Уу, развели 

LjAlex, вы правы, это самый короткий способ, всем в копилочку
И это ответ коллеге
И тачка отличная )

Я сам на контактах ездил на шоссе, и на туклипсахна фиксе.
Из них для меня более сопрягающей кажеться именно вторая комбинация.
А с контактами на шоссе сопряжение как бы есть, но одностороннее, после фикса — уже не полноценное какое то)
Но по факту, я контакты конечно быстре раскручивал и они прирост дали и в силе, и в комфорте, от чего я доехал быстрее и легче, чем там же с топталками...
Т.е суммарная енергия, прошедшая сквозь систему была большей.
Вот думаю на фиксе на контактах попробовать... Должно быть гуд, полное единение
Но блин,
Shaltai, город 100% да
Нам тут не место)
Но есть мтб тапки с высокими шипами, как на буцах, вроде бы норм ходить
Тоже в планах