|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Тормоза
Страницы Назад 1 … 56 57 58 59 60 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Вот я тут картинку нашёл.
там якобы объясняется что такое модуляция.
Джентльмены, вот лично для меня две картинки слева (там где модуляция низкая и наоборот, чрезмерная) это тормоза или сломанные или настроенные через то самое место, правая картинка обозначающая идеальную модуляцию это обычный правильно настроенный тормоз.
Так зачем выдумывать что то новое?
Порнография какая-то, В плохом смысле этого слова 
. "Низкая" "высокая" — это как-то не так воспринят термин модуляции.
Она может быть хорошая — чёткая, приятная, логичная. Или плохая — лишённая чёткости, логичности или приятности.
Если неисправная торпеда в начале хода прихватывает жёстко, а потом, хоть прыгай по педали, тормозное усилие не нарастает — это какая? Высокая или низкая? 
Она просто ПЛОХАЯ.
А высокая или низкая модуляция — это один из буржуйских нонсенсов, коими пестрят всевозможные исследования икспертов 
А кто новую модуляцию изобрёл?
Shaltai, там ще купа факторів, від довжини ричага, до якості колодок. Плюс співвідношення ручок і тормоза. Навіть у тих деталей які декларують як шосейні ці фактори можуть суттєво різнитися.
Низкая" "высокая" — это как-то не так воспринят термин модуляции.
Она может быть хорошая — чёткая, приятная, логичная. Или плохая — лишённая чёткости, логичности или приятности.
А это не ко мне, это к адептам модуляции вопрос. По мне так есть работающий тормоз, а есть не очень работающий, к одному тормозу ты привык, а к другому нет. Стоппи ты или умеешь делать или не умеешь.
Даже в тех деталей которые декларируют как шоссейные эти факторы могут существенно различаться
тут шоссейные ручки как я понял условно нарисованы
это к адептам модуляции вопрос
Хороша модуляція гальм тоді, коли ти чітко можеш дозувати зупиняючу дію гальм і тоді чітко знаєш де зупинишся, незалежно від типу дорожного покриття
Добавлено: 26-01-2019 19:25:37
Тобто лінійно пропорційна залежність між зусиллям на приводі гальм і силою гальмування у всьому діапазоні ходу приводу.
Секс — это модуляция, понял.
это уже более высокий уровень.... надо тренироваться(шутка)
Коллеги, две страницы ни о чём.
Те, кто без измерений жить не могут, никогда не поймут. Те, кто может — свободно оперируют НЕцифровыми параметрами. Поэтому споры любителей тёплого с любителями мягкого приводят только к тому, что тему потом будет скучно читать.
Стал я замечать, что в нашей секте, появляется новое движение: свидетелей вырванного колеса.
Уже не первый раз слышу подобное:
....взаимное расположение калипера и пазов в дропах вызывают сомнения, а не вырвет ли колесо при интенсивном торможении?
Вот объясните мне как такое может произойти? Каким макаром колесо может быть вырвано? А?
Вот объясните мне как такое может произойти? Каким макаром колесо может быть вырвано? А?
Смотрим на велосипед слева: колесо вращается против часовой стрелки, нажимаем на тормозную ручку — калипер зажимает диск справа, колесо продолжает вращаться, пытаясь выдавить само себя из дропа.
Поэтому классические дропы с диском часто делают так:
Кирилл, прихильники цієї теорії забувають що колесо обертається не в сферичному вакумі, там би може і вирвало. А в реальних умовах воно прижате до землі 30% відсотками ваги сідока, в момент гальмування цей відсоток суттєво збільшується. Виходить колесу потрібно не лише здолати силу тертя викликану зажимом гайки чи ексцентрика, а і підкінути 30-50 кг живої ваги. Дуже важко повірити в реалізацію такої ідеї.
Дуже важко повірити
Тем не менее это вполне возможно.
Я сам сталкивался с подобной ситуацией при экстренном торможении. В итоге со стороны ротора вытащило из дропа и колесо перекосило.
Потом новый эксцентрик поставил, больше не повторялось.
Вот объясните мне как такое может произойти? Каким макаром колесо может быть вырвано? А?
"Если какая-то неприятность может случиться — случится обязательно" 
Мне показалось (а возможно, что так и есть), что паз в дропауте направлен вертикально вниз.
Калипер стоит не очень высоко над осью.
Теперь смотрим, что происходит при случайно ослабшей затяжки оси.
Грузился этим вопросом. когда выбирал место крепления калипера. 
Тимур, знов таки, велосипед перевернутий.
знов таки, велосипед перевернутий.
И тем не менее. коллеги пишут, что такие случаи бывали. Если даже не полная потеря колеса, но значительное смещение вполне возможно.
Я когда выбирал место крепления калипера на вилку с традиционным дропом, старался его как можно выше и ближе к перу задрать, что-бы усилие которое воздействует на ось, в паз калипера максимально перпендикулярно (к пазу) шло. Тем не менее, выталкивающее действие осталось заметным. 
Сейчас, изображаю крепление заднего калипера. Там, варианте крепления вне заднего треугольника (над вертикальным пером) усилие от оси будет стремиться разогнуть наружу нижнюю часть дропаута. Что-бы этого избежать, предусмотрел зацеп заходящий под ось заднего колеса.
Страницы Назад 1 … 56 57 58 59 60 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Тормоза
