ХВЗ В-541 "Спорт" 1970 р.в. (Страница 4 из 16)

Після стандартного обслуговування все у доброму стані, зокрема й дві пружинки та "собачки", а також 32х2 кульки (у "Короткої інструкції … " написано, що 34х2. Мабуть хтось вже знімав тріскачку). Можна почати збирати.

Про збирання задньої втулки описано тут: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4448#p4448 .

Але завжди є нюанси.

Етап збирання тріскачки виявився зовсім не простим.

По-перше, калібрування кульок виявило, що 7 кульок мали завищений  діаметр 3.10-3.15 мм (хтось вже знімав тріскачку чи так з заводу !?), відбракував. Зробив їм заміну та довів комплект до повного.
Тепер кульки в кожному наборі мають розкид діаметрів до 0.02 мм.

По-друге, виявилося, що пружинки (очевидно фабричної якості) — закороткі. Мабуть кінці відломилися від довгої експлуатації. З півгодини шукав пружинки з авторучки: сучасні зазвичай їх не мають. Нарешті знайшов відразу аж дві, з дроту різної товщини. Обрав ту, де дріт тонше. Надів на довгий цвях, розмотав. Знайшов два тонких цвяха, відкусив голівки, прибив через отвори пружинки тріскачки до дерев’яного бруска. На них зробив дві пружинки, тільки з довшими кінцями під собачки.

По-третє, не так просто все зібрати. Зробив, як на фото нижче. Спочатку вставив пружинки та собачки, потім ниткою стягнув — пригнув до положення, коли на них легко одівається корпус тріскачки. Потім на незначний шар мастила посадив один набір кульок. Для цього прийшлося замість пінцета (магніт!) користуватися пальцями та підправляти сірником.

Без проблем надів корпус тріскачки. Перерізав нитку, видалив. На крок прокрутив тріскачку, при цьому одна з собачок "вистрелила", довго її шукав по підлозі. Все розібрав, зібрав знову.

По-четверте, при посадці (на незначний шар мастила) другого набору кульок один з них впав у простір біля собачки, звідкіля його ніяк не зміг дістати. Прийшлося все знімати та весь процес збірання провести з початку. Тепер вже відкриті порожнини біля собачок заглушив сірниками: по два сірника. Посадив кульки, прибрав сірники, прокапав автомастилом храповий механізм, надів всі три тонкі прокладки, обережно накрутив гайку-конус.

Звідсіля порада: ніяких зайвих рухів, а кожен рух потрібно робити уважно та не кваплячись!

Нарешті перемога! Отже, процес, який виконував уперше в житті, розтягнувся годин на шість.

Так конструктивно избежали конфликта с перекидкой.

Та ну?
(хотя я уже ничему не удивлюсь)

Там это не так критично. Эти шарики работают исключительно на холостом ходу вообще без нагрузки. Это почти единственный такой подшипник в велосипеде — который не несёт никакой нагрузки при вращении никогда (ещё условно верх рулевой).
В любом случае, правильно сделали, что привели к идеалу

я за 3,5 управился   .

вот это главное  !  понял после вылета сухаря  . Особенно   крутить  не надо,  не  до конца собранную трещётку ( из за этого улетают сухари  )
как собрали , нить разрезали ,зубочисткой  еще раз сухари вниз нажали  , вложили шарики , прокладки и закрутили гайку= только потом  вращайте , иначе  или сухарь вылетит или шарик под сухарь угодит ...

Правка вилки.
Виявилося, що вилка зігнута назад, причому праве перо зігнуто сильніше. Тому правка була доволі складною.
Спочатку довів згин правого пера  до тотожного згину лівого (перше фото). Потім одночасно привів обидва пера до відсутності згину. Потім скручував обидва пера та підгинав дропи до стану, що на другому фото. Відстань між дропами – 100 мм.

Процедура зайняла декілька годин. Фіксацію та навантаження проводив за допомогою ваги авто, домкрата, брусків з деревини та тонких підкладок, які не дозволяли здійснити зайве деформування.

Колеса: ободи, спиці.

Застосував нові спиці: Флагман 298 та 294 мм.

Переднє та заднє колеса зібрав на 3х, застосував шайби ф4 під ніпелі, прокапав ніпелі соняшниковою олією, зробив натяг спиць приблизно на 70 кГ. Радіальне биття ободу в межах 1 мм, "вісімка" – до 0.5 мм.
З’ясував для себе, що вузькі ободи значно ніжніші, ніж широкі: потребують більш точного регулювання.

На задній втулці виявилося не точне розташування отворів під спиці: зміщені по колу не на 0.5 кроку, а приблизно на 0.3 (на 0.7, як кому подобається). Це призвело до того, що на лівій стороні, де спиці натягнуті менше, ніж на правій, кінець кожної четвертою спиці вийшов за межі ніпеля. Щоб їх не зрізати, замінив (по черзі) на короткі, а саме на 294 мм.

В тріскачці затягнув контргайку (ліве різьблення), забезпечивши деякий люфт, при цьому залишились всі три наявні прокладки регулювання.

Змонтував зірки 14, 16, 18, 20, затягнув контргайку.

Приблизна вага коліс у збірці (тільки метал): 1.2 кг – переднє, 1.7 кг – заднє.
Фото:

я правильно понял, что вы полностью разогнули вилку, а потом согнули заново?