ХВЗ В-541 "Спорт" 1970 р.в. (Страница 1 из 7)

Виявилося, що цей екземпляр знаходиться від хазяїна на відстані біля 200 км, і що він його планує привезти у Бориспіль, де мешкає, десь ще до холодів. Тобто часу на підготовку до робіт виявилося вдосталь.

На форумі знайшов багато матеріалу про цю марку: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=794 та інші. Ознайомився.
Рік випуску десь у діапазоні 1967-1971 роки, тобто роки масового випуску, і зараз на руках є багато екземплярів цієї моделі.

Оскільки я за віком вже не спортсмен, то великого пробігу не планується. Тому буду робити наближений до оригіналу варіант, але не музей. За приклад буду застосовувати інформацію та фото цього форуму, а також фото екземпляру В-541 1967 р.в. з колекції Веломузею (є повтор https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 43#p248243 ):

та детальні фото з  https://little-histories.org/2018/04/10 … usel-25378 . Ще знайшов "Велосипеды В-541, В-553. Краткая инструкция". Внешторгиздат, 1968 рік видання https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 16#p251016 .

З крупних вузлів очевидна повна втрата переднього крила, шатунів, педалей, ланцюга та заднього перемикача швидкостей.  Тріскачка не 4, а 3 зірки, тобто не рідна.
Переглянув пропозиції на вторинному ринку. Второпав, що не все так просто буде з комплектацією. Але ж пообіцяв викупити, а власні обіцянки звик виконувати.

"Кинув клич" знайомим продавцям. І сам шукав. Не даремно кажуть, що "хто шукає, той знайде".

18.09.2023 привіз вело до дому.
Стан відомий з #1, додам ще таке фото:

Бачимо, що замість втраченого переднього крила надане заднє крило, але його профіль не зовсім відповідає моделі.

Отже, почав перші дії: фотографування, розбирання, очищення, відмивання, травлення.

Станом на 21.09.2023 вело розібрано майже повністю (WD-40 на допомогу), за виключенням керма (обмотку та винос ще не зняв). Все, що з хромом – у "лимонку", невеличкі деталі, кріплення, підшипники  – у керосин та уайт-спірит, а чепрак – у мильну воду на добу, потім – у розчин желатина. Тут відмічу, що деталі з алюмінієвих сплавів отримали корозію у вигляді сірого нальоту. Наприклад, написи "Харьков" на важелях гальм зовсім не проглядалися.

Sedoy-K,

Это до лимонной кислоты? Или после вынимания из раствора так корродировало?
Если второе, попробуйте сразу после промывки опускать детали в спирт. На момент контакта поверхности стали с кислородом воздуха (при извлечении из спирта) вода будет химически связана, соответствено коррозия не образуется.
Понятно, что это не даёт ни малейшей защиты от ржавления в дальнейшем.

Друга, дуже вдала і значна знахідка: комплектний задній перемикач швидкостей, варіант "блешня" — рідний для моделі В-541 1970 року випуску. На вигляд є проблеми з хромом, але терпимі. Ціна була зовсім невеличка, викупив 21.09.2023. Стан: повний ступор всього, що повинне рухатися, відкручуватися, вийматися. Провів обслуговування. Тепер все рухається, відкручується, виймається.
Фото комплектації (у роликах по 12 кульок ф4):

Гвинт, що охороняє від розкручування пластини з біговими роликами, має іншу конструкцію, ніж гвинт 1 на рис.14 з "Короткої інструкції …" . Але схоже, що він рідний, оскільки має нестандартну конструкцію, хромований та виконує свою функцію.

Вузол у зборі (просто зібраний до купи, ще до змащень):
     
       

Далі буде ...

Sedoy-K, по великому рахунку з 5 до 8 передач це один розмір ланцюга. Хоч на коробках гордо пишуть потрібну цифру 

Sedoy-K, от з довжиною не знаю 
Ніколи не перераховую, довжину роблю по місцю. Щоб перемикач стояв правильно.

Строго говоря, разница между 6ск и 8ск цепями всё же есть. У них одинаковая ширина "внутри" между щёчками, но может быть разная ширина "снаружи", по выступающим пинам или щёчкам. Для того, чтобы цепь могла работать с бОльшим перекосом и не тереть звёзды. Я при прочих равных выбираю 8ск цепи, и желательно никелированные — чтобы цепь, работая на парафине без масляной плёнки, всё же имела хоть какую-то защиту от коррозии и не становилась "страшной". А "5-6 скоростные" цепи никелированными бывают редко.