Гараж Riverdale (Страница 2 из 130)

Окраска порошком в два слоя — первый RAL 3018 клубичный, второй RAL3003 рубиновый.
Благодаря этому велосипед при разном освещении играет оттенками рубинового.

Покрышки — Schwalbe marathon green guard 32C
Камеры — Kenda
Цепь  — KMC Z8
Система — Shun SS8111, зубья обточены под 3/32", составные бонки.

В начале 1980-х моя прекрасная дама — а тогда ещё совсем юная леди (155см в тапках)  всерьёз занималась шоссейным велоспортом в секции при Йошкар-Олинском механическом заводе и проезжала дважды в неделю по 150 км на "старт-шоссе" В-553 очевидно большой для неё 56-й ростовки. До педалей доставала, но забираться в седло и слезать с велосипеда ей было крайне неудобно, особенно неудобно было делать всё это с туклипсами, которые приходилось постоянно расстёгивать до конца, чтобы вынуть из них контактные велотуфли. В их секции была маленькая 52-я рама, всего одна — на ней ездила жена тренера, чем вызывала зависть малорослых спортсменов.  Во времена дефицита не было многого — и если велошорты и велоперчатки можно было связать себе крючком, то раму нужного роста сделать было, увы, не по силам.

Со дня её последнего спортивного старта прошло 30 лет — я начинал собирать голубой В-555, а моя дама захотела себе велосипед. Она давно уже не ездила на двух колёсах и к моим предыдущим проектам оставалась равнодушной, но вид восстающего из ржавчины "старт-шоссе" чем-то зацепил её.

Физическую форму юниорка с возрастом утратила, поэтому о карбоновом или итальянском стальном шоссейнике речи не шло — велосипед задумывался как быстрый и лёгкий, но простой и недорогой повседневный транспорт с возможностью дальних загородных поездок. Для проекта было решено искать "Старт-Шоссе" маленького роста, никакие возражения и доводы о том, что эта рама не для повседневного велосипеда, не принимались. Предложения найти "женский турист", "классическую дамскую раму" или что-то "складное/алюминиевое" натыкались на недобрый взгляд зелёных глаз: "Как Вы вообще смеете предлагать такое даме спортсмену?".

Рама 52-го роста "московской олимпийской" серии нашлась довольно быстро в комплекте с рулевой колонкой побитого жизнью вида.  "Ох и не любили же на ХВЗ детей" — подумал я, осматривая раму. Узлы были прихвачены огромными каплями сварки и неравномерно залиты припоем, при этом под припой попала грязь и мусор.  Плоскости торцов рулевой трубы рамы не совпадали на несколько градусов между собой, и не совпадали с  плоскостями торцов узлов. Какой-то полный молодец так сильно закручивал болт якоря, что якорь раздул шток вилки в пузырь (хотя бы без видимых трещин). Левая задняя стойка рамы была несильно погнута внутрь. Добавлю, что из виденных мною "олимпийских" рам большинство были сделаны весьма неаккуратно, так что я знал, на что иду. Тем более, что других С-Ш маленького роста в продаже давно не было — это огромная редкость. Сторговался до разумной цены на это чудо производственной безалаберности и, довольный, повёз раму домой.

Заднюю левую вертикальную стойку выровнял палками и верёвками. Рулевой стакан аккуратно отторцевал напильниками, контролируя угольниками в двух плоскостях.

Шток вилки от резьбы до района пузыря прогрел автогеном и забил по-очереди две цилиндрические оправки с внутренней фаской — одну внутренним диаметром чуть меньше пузыря, вторую — ещё чуть меньше первой. Пузырь немного выровнялся и стало возможным демонтировать опорную дорожку рулевой и заняться сборкой и настройкой рулевой колонки.

Тут и выяснилось интересное — посадочное место на штоке вилки под опору рулевой сделано с сильным эксцентриситетом. Но, чёрт возьми, Холмс — как? Его же должны точить на токарке..Выходом могла стать напайка латуни и обточка до нормального состояния но..но посадочное место для нижней чашки в рулевом стакане рамы оказалось не просто эксцентрично, но ещё и не соосно стакану..

После нескольких попыток отшлифовать место под нижнюю чашку, перебора чашек и направляющих, было принято не слишком радикальное решение — убрать эксцентриситет, вставив в посадочное место эксцентричную проставку и использовав нижний стакан от импортной 1" рулевой. Решение было на грани хреносозидательства (разумнее было бы напаять латуни в стакан, пройти развёрткой и обточить нижнюю чашку на токарке), но потом оно себя оправдало — рулевая с родным верхом стала крутиться, велосипед держал прямую.

Кареточный узел рамы был торцован, в нём была нарезана резьба BSA и установлена особо прочная рыболовная каретка под квадрат — спасибо за это известному в узких кругах московскому веломастеру Дмитрию Макарову.

Колёса решено было сделать откровенно туристическими — велосипед создавали для реальных условий подмосковного города, а сил и реакции, чтобы ездить действительно быстро по городским дорогам у владелицы, увы, не было. Пришлось бы ездить по тротуарам, которые у нас далеки по качеству асфальта от столичных.

Втулки — неплохие тайваньские копии защищённых рыболовных. В передней отшлифовал чашки и конуса. Из задней вынул пыльники, чашки и впрессовал подшипники 6200RS, обточив перед этим их наружную обойму.

Невысоких серебристых алюминиевых двойных ободов на 36 отверстий в продаже не было — пришлось покупать чёрные и шлифовать их. Хоть технология у меня уже и отработана — но это очень муторно. Одинарные алю обода купить легко — но колёса на них сделали бы велосипед совсем "диваном", а двойные с посадочной шириной 19мм при желании позволяют поставить 25-е покрышки и при сильном натяжении спиц получить более-менее жёсткий вилсет. Собирал колёса на недорогих нержавеющих спицах, в обод под алюминиевые ниппеля подкладывал узкогубцами обточенные нерж шайбы М4. Ободная лента белая, особо прочная — такими даже грузы стропуют.

Система с короткими 165мм шатунами (всё чтобы "вытянуть рост") оказалась с алюминиевой звездой под широкую цепь — пришлось обтачивать звезду. Зажал завалявшийся картридж каретки в тисках, выставил по уровню горизонтально звезду, в другие тиски зажал рукоять болгарки, выставил по уровню шлифовальный диск — и вращая болгарку вокруг её рукоятки подавал диск к звезде, придерживая систему за шатун. Можно было бы просто купить звезду — но у системы не распространённый BCD, да и родная звезда красивая. Бонки составные — болт алюминий, втулка стальная хромированная. Пришлось чуть-чуть поработать метчиком и плашкой, чтобы их подружить.

Задний переключатель типа ПВЗ ещё у прошлого владельца обзавёлся гремучими, как гремучник, красными алюминиевыми роликами на шарикоподшипниках. Трещётка на 5 скоростей недорогая тайваньская, проверенной фирмы. Диапазон от 1.57 до 3.14  — что для "неюной юниорки" в самый раз. Цепь КМС Z8 пришлось укорачивать до 112 звеньев.

Вынос похож на те, что стояли на дорожных ПВЗ, но он несколько отличается от них — болт якоря был очень тонкий, 3мм, его головка была конусная под внутренний шестигранник — неведомое чудо. Укоротил шток выноса, просверлил отверстие под советский болт якоря от С-Ш, подобрал болтик, зажимающий руль, ошлифовал и отполировал всё дрелью с самодельной насадкой для шкурок, а потом довёл вручную и пастой ГОИ до "зеркала". Зажим руля увеличил в диаметре шкуркой до 25.4 и сделал "безопасные" для руля края.

Тормозные ручки подсмотрел у HENK, очень понравились. Но думал почему-то, что они уже продаются серебристыми..Купил чёрные — отшлифовал и отполировал "в зеркало".

Руль-палку купила сама "юниорка" — наотрез не хотела ездить "попой кверху" с бараном. Ну, она же спортсменка — ей виднее..Упорно сватал ей "баран" с классического "итальянца" — с усилением, гербами, красивыми надписями и т.п., говорил, что с белой обмоткой будет просто "кАнфЭта". Нет, ни в какую.

Подседельный штырь был в девичестве 25.6мм, но после недолгого общения со шлифовальным кругом к дрели стал 25.0, туго стоит на своём месте. Седло было сперва чёрное, смотрелось органично, но маркое "санмарко" попалось "само" в магазине — и было немедленно куплено.

Манетка сделана из двойной и отшлифована-отполирована, вместо барашка нержавеющий винтик.

Все компоненты выбирали максимально надёжные за приемлемую цену и всё вообще (включая сторонние работы, покраску и лимонад) только со скидками 40-70% — иначе этот велосипед разорил бы семейный бюджет.

Едет..ну он не едет — он летит, что кажется на первый взгляд странным. Передняя 44 звезда и задние 14-16-20-24-28 составляют пять действительно востребованных владелицей передач. Получив инерцию, довольно тяжёлые колёса "тащат" в небольшие горки очень легко. "Танцовщицей" заезжать боязно из-за маленького зазора между перьями и бортами покрышек, да и передача позволяет прокручивать не вставая с седла. Прямой неширокий руль, на удивление, не вызывает неприятных ощущений после обычного утреннего пробега. Накат на плохом асфальте чуть хуже, чем у "планетарного туриста", но жёсткая рама не доставляет дискомфорта привычному к шоссейным велосипедам человеку. Средняя скорость на шероховатом новом асфальте вышла 34км/ч на 28 км участке по GPS, но это предел ездока при пробеге на разумном пульсе, а не велосипеда. "Настоящий" стартон, выдав 42-45 км/ч средней скорости на той же дороге, выжмет ездока по-полной.

С тяжеленными "вечными" 32-ми покрышками "Schwalbe marathon Green Guard" ("настоящими", не вьетнамскими) велосипед весит 10.8 кг. Благодаря возможности старта со сравнительно лёгкой передачи вес колёс не ощущается как помеха. Поначалу кажется странным это общее ощущение "невесомости", которое создаёт жёсткая и лёгкая рама.

Велосипед получился настоящим великом для жизни — он быстрый, лёгкий, надёжный, удобный и пройдёт по любой дороге, на которую владелица может пожелать заехать.  Надёжность и нарочитая простота узлов позволяют не думать постоянно об их обслуживании.

Владелица вспоминает свои спортивные навыки — отрабатывает вкручивание, подъёмы, спуски, правильные алгоритмы переключения. Развлекается, одним словом, катаясь на хорошие дистанции по окрестным дорогам.

Главное ведь что — он очень нравится владелице, потому что "Он красный — а красный едет быстрее всех". Ну как тут не согласиться?