Гараж Riverdale (Страница 1 из 107)

Красили порошком в один слой, цвет небесно-голубой RAL 5015.
Покрышки Michelin Lithion II 23с, камеры Schwalbe.
Цепь на фото KMC Z8, обычно вел ездит на крепчайшей сингловой KMC Z610HX.
Заклёпки шильда самодельные из алю проволоки.

Актуальное состояние на сезон 2019г

У меня есть друг, который в юности занимался шоссейным велоспортом. Мы постоянно общаемся на велосипедные темы, и глядя на то, как я собираю очередного крокодила он то и дело рассказывает мне о своей спортивной юности. Как он и ещё несколько молодых ребят гоняли на "старт-шоссе" на тренировках и просто по загородным дорогам, как ездили за 60км на озёра купаться, как забрасывались на электричках в тьмутаракань и доезжали оттуда до базы. У них была необычная традиция — каждый год 1 мая они ехали на озёра, разгонялись на велосипеде по пирсу и верхом прыгали в воду. Велосипед доставали, просушивали, тщательно перебирали — и он считался готовым к новому велосезону. Седла у них были стеклопластиковые, кстати, и делали они их самостоятельно. В общем, друг ностальгировал, и я решил сделать ему подарок — на новый год подарить ему "старт-шоссе" в состоянии, близком к оригинальному если не внешне — то технически и по ощущениям.

Задача реконструкции не стояла изначально — нужно было только сделать примерно "такой же" велосипед, каким он мог быть 40 лет назад. При общении с другом выяснил, что в их секции ЛКП мало кого интересовало — с велами творили что хотели — перекрашивали, хромировали а потом обдирали хром если не нравился (секция была при оборонном заводе) и вообще вид у тренировочных машин был "боевой". Велосипед я нарочно не красил в родной цвет и не наклеивал родные деколи, хоть они и были тщательно скопированы в фотошопе с соблюдением всех пропорций, размеров и помарок при производстве. Реконструированный велосипед выглядел бы слишком дорого для нашего города.

Задумка определяла предмет поиска — велосипед должен быть максимально комплектным. Мониторинг интернета начал в сентябре. Некоторые велосипеды продавали по завышенной цене, некоторые были сильно закрокодилены. Попадались С-Ш нужного года выпуска "с хранения" по разумной цене, но у них, как правило, были серьёзные проблемы с геометрией.
В итоге в начале декабря я нашёл то, что мне нужно — почти комплектный В-555.

Велик купил под восстановление молодой парень, но семейные дела не оставляли ему времени на работы. И вот я уже еду в электричке за 100км в  подмосковный Красногорск — город с которым связаны лучшие дни моей юности, чтобы потом по свежему снегу ясным морозным днём катить страшненький, но живой С-Ш к дому, где его ждёт второе рождение.

Подробный осмотр не сильно разочаровал — главное, что хром на большинстве деталей был целым и многие приятные оригинальные мелочи остались на своих местах.

У велосипеда очень сильно пострадало ЛКП, о сохранении родного при активном катании не могло быть и речи. Не было переднего переключателя и нескольких болтов в системе, обе педали были левыми, хром с левого шатуна почти полностью осыпался, задний переключатель (не)пережил страшный удар, от которого погнулись оси и деформировалась наружная пластина, фигурные гайки-упоры тормозов были протеряны, оригинальный подседельный болт тоже. Три конуса втулок были убиты, задняя ось погнута, чашки каретки были в ужасном состоянии, вал каретки был прокатан на глубину цементации.  Три звёзды трещотки были заезжены до непотребного состояния, собачки и их пружинки не подлежали восстановлению. Притом сама трещётка не восьмерила и не люфтила. В идеале сохранились рулевая колонка, вынос и руль — это радовало.

Район петуха прогрел автогеном и выпрямил на горячую. В остальном рама и вилка были в идеальном состоянии, если не считать сколы краски и пятна ржавчины в местах повреждения ЛКП. Геометрия нарушена не была.

Задний переключатель (он очень хорошо хромирован, под хромом толстый слой меди) был разобран, наружная пластина выпрямлена, новые оси диаметром 4мм были изготовлены на токарке из закалённых советских "дюбелей", посадочные места прошёл развёрткой и заколотил оси на место, края "зализал" отрезным кругом дремеля и слегка расклепал. В узел вращения "натяжителя" подложил подогнанную по диаметрам и толщине шайбу — её подгонка занятие почти медитативное. Все мелкие детали были почищены пластиковой корд-щёткой дремеля и после сборки переключатель принял почти первозданный вид. Металлические ролики сохранились — использую их с сингловой цепью. Есть ещё пластиковые ролики ПВЗ с бронзовыми втулками-подшипниками скольжения, но для установки на переклюк "харьков" придётся их пилить, я их лучше сохраню как есть.

Разобрал и выкусил втулки. Дорожки вышлифовал на дрели мягким абразивным бруском. Корпуса были очищены от окислов алюхромом и отполированы на дрели шкуркой 600-800-1000-1500-2000 с водой, лицо и руки почернели — зато заблестели втулки. Могу порекомендовать наждачную бумагу SIA Abrasives (SIASWISS) — лучшее из того, с чем довелось работать -в своё время выгреб все запасы из ближайших магазинов Дорогая 3M wetodry быстрее осыпается и потому работает грубее. После шлифовки втулки были повторно обработаны алюхромом для устранения мельчайших царапин и лёгкого матирования и слегка протёрты тряпкой с пастой ГОИ. Задача получить именно зеркальную поверхность не стояла.

Конуса шлифовал на вставленной в патрон дрели оси абразивным кругом дремеля и шкурками 600-800. Задний левый конус на удивление оказался живым — не восстановленным а именно живым, как и шарики в задней втулке — после проверки микрометром все они вернулись на свои места.

Родные спицы подгнили — была возможность заменить их новыми спицами от С-Ш, но я решил ставить клинчера вместо трубок и потому переспицовывать колёса на новые обода.
Обода двойные алюминиевые, невысокие, спицы 2мм нержавеющие без баттинга, ниппеля  латунные, колеса собраны без шайб. Переднее колесо с радиальным набором, заднее с полурадиальным в три креста без перепайки. В хозяйстве есть колёса на довольно сильно натянутых спицах с набором в три креста без перепайки — разница при вкручивании ощутима. В первой поездке выкрутились две передние и одна задняя спицы, чуть было не упустил ниппеля, но после протяжки и усадки они перестали произвольно выкручиваться.

Когда покупал спицы в одном известном московском веломагазине, продавец немало удивился — ведь на 60-ти спицах вроде бы нельзя собрать колеса. Ну не слышал человек про полурадиальный набор. Потом его коллега принёс мне чёрные спицы вместо серебристых — по штрих-коду-то они были серебристыми. В том магазине мне не хватило восьми спиц (они продавали их тогда со скидкой 70%) и я отправился в Сокольники. Приветливая продавщица (меня там многие знают), выслушав, что мне нужно, ушла "на склад" и через 5 минут вернулась, держа в руках..чёрные спицы. От души посмеялись.

У хорошего человека приобрёл по божеским ценам левый шатун, правую педаль, передний переключатель, новую заднюю ось, новые чашки и вал каретки. После очистки выяснилось, что купленная рамка педали проворачивается на шлицах. Не беда — расклепал стойки со шлицами у новой педали и той левой, то лежала у меня, и заклепал правую рамку на левую педаль. В итоге — прорезь под ремешок в ближней к каретке стойке оказалась выше, чем должно быть, но это не страшно.

Передний переключатель оказался...странным. Он был новым, с завода, выглядел как родной, но был изготовлен для монтажа на подседельную трубу 25мм. Насколько помнится мне, такие трубы бывают у "французов". После аккуратной обработки посадочного места дремелем и мелкими шкурками он встал на трубу С-Ш.

Трещотка была ни жива ни мертва. Корпус был отличный и не люфтил, но звёзды 17, 15 и 14 с виду были совсем убиты. Пришлось приобрести за смешные деньги новую более позднюю трещотку С-Ш (она продавалась без 13-й звезды) и вынуть оттуда собачки, часть шариков и новые звёзды. Пружинки навил из обрезка гитарной струны, затолкал внутрь эмэсблю от души и отрегулировал проставочными шайбами.

Первое время при переключениях были проскоки на всех звёздах, кроме 17. Натяжитель крутить было дальше некуда. Выставил колесо ближе к концу дропа, сменил цепь со 114 на 112 звеньев. Проскоки на 16 звезде не прекратились — она осталась от старой трещётки и имела минимальный с виду износ, но после замены её на некатанную проскоки пропали. Пилить петух и переключатель к счастью не пришлось.

Слоны, тормозные рычаги и манетки нещадно шлифовал мелкими шкурками и полировал пастой ГОИ — вид у них поначалу был весьма неопрятный. Сделал приспособу — войлочный круг для дрели диаметром 5см шириной 4см оклеил 3М-ским прозрачным двусторонним скотчем (он позволяет отрывать приклеенное) и на нём уже менял полоски наждачки. Такой инструмент оказался весьма удобным при работе с мелкими деталями.

Руль сперва обмотал чёрной изолентой, на неё приклеил зверский двусторонний скотч и уже на скотч наматывал киперку. Вышло крепко и в случае необходимости очистить руль можно сравнительно легко. Перед намоткой раскрутил слоны и прикрепил к рулю их основания, а после прикрутил слоны на руль. В результате обмотка в районе слонов получилась аккуратной.

Настроить советские тормоза — это развлечение для сильных духом. Рычаги пришлось рихтовать. Зазор между колодками переднего тормоза и ободом около 0.5мм. Колодки дешёвые, но я опасаюсь как бы не протереть покрышки юзом или не летануть через руль.

Фигурные шайбы для прикручивания заднего тормоза на мостик пришлось выгрызать из куска алюминия с помощью 14 сверла, болгарки, дремеля и такой-то матери. Сперва разметил заготовку, просверлил отверстие 14мм (под мостик), затем поперёк его просверлил отверстие 5мм — под болт тормоза. Затем разделал заготовку на две половики и обе довёл дремелем и надфилями.
Вырезал вот из этого

"Картонные" родные ремешки туклипсов заменил на самодельные из полосок кожи и приклепал пистолетными заклёпками

Седло ждёт своего часа — нужно реставрировать покрышку и восстанавливать покрытие на рамке. Даже после восстановления надевать родное седло буду разве что на велопарады и по праздникам. Велосипед аккуратный, но нарочито без роскоши, поэтому привлекать внимание шикарным кожаным седлом не хочу.

Несмотря на неплохое состояние исходного велосипеда приобретать пришлось:

Из родного:
— Передний переключатель
— Вал каретки
— Чашки каретки
— Правую педаль
— Левый шатун
— Трещотку
— Заднюю ось
— Короткий вынос 70мм вместо 110мм стоявшего
— Барашки манеток
— Пружинки и фигурные гайки тормоза
— Болтики системы большие с бонками 2шт
— Болтики системы малые 2шт
— Болтики тормозных рычагов 3шт
— Пластиковый "стакан" в каретку

Неродное:
— Тормозные колодки нонейм
— Тормозные рубашки рыболовные дорожные
— Тросики тормоза и передач нерж
— болтики крепления манеток и переднего переключателя нерж
— Цепь КМС
— Спицы 60шт 267мм и 20шт 287мм, ниппеля 90шт, нерж 2мм ДТ
— Ролики пластиковые рыболовные в задний переключатель
— Обода алекс 450
— Покрышки мишлен
— Камеры швальбе шоссейные

В целом проект с покраской обошёлся в цену двух покрасок в любой московской веломастерской.

Велосипед просто улетает из-под ездока. Езжу я обычно на передаче 51-17/16, давление 100PSI (я лёгкий), спицы довольно сильно натянуты. С такой рамой и колёсами эта передача ощущается легче, чем 44-20 на моём стальном сингле. Стоит начать крутить педали с туклипсами — уже летишь 30+ и пора переключаться вверх, или ноги "заболтаются". Он быстр и устойчив на огромных скоростях, позволяет ехать без рук и рулить телом. При этом стоит разгрузить седло — и руль начинает рыскать. Мне это кажется странным.

Если сравнивать с "коротким" С-Ш, то разницы в ускорении лично я не чувствую, а комфорт на среднем асфальте у "длинного" всё-таки повыше. Беда, что в округе не так много дорог, по которым мой 555-й может ехать "по-настоящему" — всего три участка 7, 4 и 3 км и до любого придётся добираться по "обычным" дорогам. Поэтому выгуливаю я 555-й не каждый день, предпочитая сингл и иногда "туриста".

Для себя я решил — на следующий год мы едем ПБП, это мечта и думаю, что  она нам по силам. За неделю мы проезжаем 200км — по 50км в день 4 дня. У меня есть более подходящие для марафонов велосипеды, но я хочу сделать это именно на С-Ш.

Он мне нравится. Очень. Он красив и при этом аскетичен, как будто он не создан людьми, а именно "рождён" быть стальным шоссейником. Его детали не хранят следов "рационализаторства" при производстве, они радуют глаз продуманными плавными формами.
И главное: есть много "стартонов", но этот — мой. Я нашёл его в том же городе, где встретил лучшую спутницу жизни, я делал его для близкого друга. Ни один велосипед не заменит мне мой в-555.

Друг наотрез отказался от моего подарка сказав, что не может его принять — и я подарил ему на НГ красивую систему к его проекту.