|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Извиняюсь за неправильный выбор темы. Спасибо kisa . Ваш подобный велосипед по ссылке я как раз и рассматривал как пример для повторения. Понимаю что в этом году не получится. Но надо начать. Раньше о велопоходах не думал и неучавствовал.
Вперёд 
Открывайте проекту тему, там уже будем что-то сочинять.
(Переместите пожалуйста в тему "Архитектура в рюкзаке")
За место противоугонной цепи возможно можно использовать запасную цепь трансмисии, против болтореза бесполезно но и руками вродебы не сломать, нужен только подходящий замочек. Выжимка цепи конечно решит вопрос, но вариант если редко оставлять велосипед ненадолго, скупится побыстрому в супермаркете например.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 32#p244232 Езжу на самых тонких и дохлых одинарных ободах с 2017 года на В-39, желания заменить их не было. Только раз, съехав передним колесом случайно в колею, превратил обод в "зюзю", но потом довел велик до дома и выправил.
Когда приходилось маневрировать на спусках — становилось страшновато, потому что велосипед весь дрожал, как желе.
Так что мое личное мнение, основанное на опыте тысяч километров — "турист" и одинарные обода это "ок", приятно и мягко. Но туризм и одинарные обода — это не совместимые вещи.
На дорожной раме и дорожных широких алю ободах — совместимое...
Проблема в жёсткости мостиков заднего треугольника. Если их ( мостики ) "махнуть" на более жесткие, и не которые из "анкера", а из нормального материала — проблема уйдет. Однако рама дорожника сохранит свои свойства, от вальяжности до подрыва. Проверено.
"Мостик" должен соответствовать по диаметру ( сечению, жесткости ) и толщине "перьям", к которым он паяется, приваривается и т.д...
Этим достигается максимальная жесткость треугольника при "лосячстве" в гору ( рама минимально ломается на "кручение" ) и максимальный комфорт без "соплей" типа " дельтаплан ". И так мягко, но не "ломается"...
Ну не 412й "Москвич" же...
Важен баланс жесткости рамы к условиям использования.
С нормальными мостами ( описанными выше ) я считаю он оптимален.
туризм и одинарные обода — это не совместимые вещи.
У меня Табуретка на двойных, остальные одинарные. Я не знал, что на ней нужно в походы ходить, а не на этих:
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=1164
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=1166
х3
kisa,
Вспоминается анекдот про строителя и муравья. Который "За большее количество подходов и страшно матюгаясь".
Чтобы туристить на дорожнике или классическом спутнике нужно соблюдать три заповеди туриста:
1. Денег у нас нет.
2. Трудностей мы не боимся.
3. Времени у нас очень много.
Я уже ездил на "Спутнике по всем канонам" — это медленно, просто медленно. С горки 35-40 и не больше, в горки пешком. А значит проехать за день можно меньше.
Если цель похода — сам поход, то почему бы и нет? Покатать велик в горку, попутно поговорив с товарищем. А если пункт назначения далеко, нормальные люди туда на автобусах междугородних ездят, пунктов таких много, а времени мало — то и велосипед нужен совсем другой.
Поход походу рознь. И выбор велосипеда определяет его специфика. У вас коллега Riverdale не автономные походы со всем туристическим шмурдяком по принципу "все свое везу с собой", а выезды, относительно налегке, со стационарной базы в пункты назначения, разбросанные на сотню другую километров от базы. Рельеф на маршруте горный. Соответственно вам и нужен быстрый Рандоннер на двойных ободах и с передачами. У камрада kisa автономные неспешные походы на доверху груженных шмурдяком велосипедах по равнинной сельской местности. Ему для этого дорожника или сигнла-туринга хватает заглаза.
Почему я это пишу? Потому что сам планирую этим летом поход по сельской равнинной местности алтайского края в формате автономки. Сейчас вот думаю на чем ехать. Или на длинным туристе-сингле или же передачечном В-541, которой сейчас строю. Потеплеет буду устраивать мини-походы репетиции и там уже определюсь с выбором.
Dread,
Мои походы- это как правило "броски" со всем скарбом на велосипеде на 200-400км между промежуточными "базами", а по прибытии 2-3-4 и больше дней пешие и велосипедные "радиалки", потом сбор вещей и на следующую "точку". Я в принципе не делаю остановок на "ночевку", стараясь весь путь от "А до Б" преодолеть за световой день, оттуда и требования к высокой скорости.
Так что на велосипеде я еду, как правило, с "полной загрузкой", по горам и быстро.
На Алтае как мне кажется будет очень некомфортно на классическом велосипеде, ознакамливался с основными маршрутами — они для мтб.
Алтай Алтаю рознь. я планирую поход по северо-восточной и центральной части Алтайского края. Это равнина с развитой сетью проселочных и региональных асфальтовых дорог приемлемого качества. Трафик там умеренный, на велосипеде по асфальту ехать можно спокойно. Это достаточно обжитой аграрный регион с обилием солёных и пресных озёр, вокруг которых есть базы отдыха. Летом там много туристов-палаточников и прочих любителей пляжного отдыха. Вот и я хочу забраться подальше на поезде, преодолев самую безпонтовую часть маршрута, и на велосипеде автономно объехать почти все озера. Места мне знакомые, на авто там много путешествовал ранее. Теперь вот хочу на велосипеде. Все для этого уже запланировано.
Dread,
Спасибо, буду ждать отчета.
Меня то в горы тянет
Меня то в горы тянет
Почему бы не посетить горный Алтай? Дороги там хорошие, асфальт качественный, ну и рельеф достоин настоящего мужчины на жестком, злом велосипеде. 
Отчет о предстоящем походе это само собой.
