Иностранцы - большой и маленький (Страница 3 из 3)

Цвет RAL 6015
Покрышки Continental Ride Tour 28мм
Камеры Decathlon
Цепь YBN Classic 8S

При выборе цвета ориентировался на каталог 70-х годов, при выборе обвеса ориентиром служило единственное найденное фото велосипеда ориентировочно конца 80-х начала 90-х годов.

Ориентируясь на фото, припаял на раму бонки для проводки сплошной рубашки к заднему переключателю, материал - "стыковочные" гайки-трубки М5, которые были просверлены сверлом 5.5мм.

В каретку установил картридж Neco, длина  вала 127мм. В рулевую колонку хотел было заказать реплику родной рулевой, но меня смутило непонятное качество хрома на фото и ориентировочный срок поставки 2-3 месяца. В итоге установил картриджную рулевую Neco.

Колёса на ободах Alexrims DC-19 (профиль 21мм, посадочная ширина 16мм, вес 500г). Сзади втулка Chosen под трещотку без каких-либо доработок (кроме полированных конусов), спереди втулка ПВЗ. В переднюю втулку установлены резинометаллические сальники и резиновые пыльники JoyTech, шайбами OLD доведено до 100мм, ось и конусы от "старт-шоссе". Спиц спереди и сзади 32, спицы оцинкованные "флагман"/SLE/TBS  - в общем, с "восьмёркой". Ниппели латунные CN Spoke. Под головки спиц пришлось подложить спереди по две шайбы м2, сзади по одной. Трещотка 6 скоростей 14-29, больше родной переключатель не осилит.

Задний переключатель установлен родной для этого велосипеда RD-AT12 Altus LT (выпускался до начала 80-х), встаёт на характерной формы петух. Как по мне он перемудрён - всюду обгонные муфты, подпружиненные площадки и прочий технофетишизм. Но красив, не отнять, есть в нём что-то дизельпансковское.

Передний переключатель поставил на другую эпоху, не вспомню модель (посмотрю потом при случае), но середина 1980х-начало 1990х. Пришлось его немного "реанимировать" - отмыть и вернуть на место утерянную "перемычку".

Манетки Shimano Altus SL-AT22 (70-80 годы) пришлось "оживлять" - отмочил хромированные части в лимонке, родные крутилки совсем сгнили и потому решил перевести манетки на "барашки" ХВЗ. Для этого перерезал резьбу в теле манеток с еретических 4.5 на М5, чуть подрасточил все детали манетки. В итоге с барашками ХВЗ изделие работает прекрасно. Но тоже, как по мне, изначально с устройством манеток японцы немного перемудрили - внутри полно шайб и шайбочек, пластиковых вставочек, а работают они в итоге, как ни настраивай, менее чётко чем доведённые манетки ХВЗ.

Передний тормоз двухосевой Tektro 810, отшлифовал и отполировал до равномерной матовости рычаги, доработал их для установки регулируемых колодок. Тормозные ручки SunRace - реплики оригинальных DiaCompe с повторителями, которые пришли с этим велосипедом.

Руль WIN, вынос вроде бы SR, брендирован Benny. Отшлифовал его и привёл в нормальный вид, натёр пастой ГОИ. Слева в выносе отверстие с резьбой М6 - место для установки звонка. На звоночек вроде Crane Karen заказчик ещё не разорился.

Задний тормоз родной дохленький DiaCompe, колодки Tektro чисто номинальные - тормозить это дохлое чёртичто с огромным ричем всё равно нормально не будет. Рычаги были отмыты и очищены спецхимией, изготовил для него новую пружину взамен совсем окислившейся старой, заменил крепёж на нерж (это было после фото).

Обмотка руля из "декатлона" - кетайцы снова подводят со сроками доставки. Седло неродное, такое пришло.

В подседельной трубе обнаружен старый стальной подседел, намертво к ней прикипевший на глубине примерно 12см от среза подседельной трубы.. Толщина стенки .6, поэтому решил обойтись без резких телодвижений и не стал пытаться вынуть этот штырь. Новый штырь рассчитал и обрезал так, чтобы можно было его использовать с ростом от 150см до 175см.

Интересно организовал эксцентриковый зажим подседела - вставил в ушко узла закладную гайку тормоза м6, через неё пропустил шпильку м5 и с одной стороны накрутил на шпильку колпачковую гайку а с другой - ось эксцентрика зажима. Получилось симпатично, но на фото этого нет, может позже скину.

Поскольку у нас дождливо, фото велосипеда сделаны в перерыве между дождями и потому не отражают его текущее состояние. Сейчас бонки под крепление багажника на вилке и флягодержателя на раме заглушены винтами с полукруглой головкой, весь стандартный крепёж заменён на нерж аналоги.