Каретки. (Страница 71 из 120)

DCorvus,
Что имеется ввиду под названием "борода"?

То ли защита каретки специфическая.

Ну, ещё вариант: если труба каретки шовная, а так скорее всего и есть, то накладка обсуждаемая припаивалась как раз на месте шва, для усиления стало быть.

Для литника, вроде, площадь слишком уж велика  Старые литые каретки и литые узлы прекрасно обходятся без таких штук.

Предположу, что был какой-то документ, согласно которой эта штука должна была быть. Возможно, таки для нанесения номеров. Инвентарных, прокатных или еще каких.
Ни "Приму", ни "Школьник" с зарубежного аналога не копировали, насколько мне известно.
"Прима" — вроде как творение харьковского ЦКБ, над процессом производства должны были подумать.
Со Школьником все просто. Он сделан с явной оглядкой на вышедший на несколько лет раньше "Салют", фактически является его уменьшенной копией. И борода оттуда же.

DCorvus, речь идет не о копировании всего велосипеда, а о копировании конкретного кареточного узла, который позже не думая, воспроизвели по совершенно другой технологии на Приме. Школьник с хребтовой рамой, мне знаком лишь по картинкам, в те времена, когда он был для меня актуален, под этим названием выпускалась действующая масштабная модель классического велосипеда с закрытой рамой.

Мне кажется, кроме того, что это питатель отливки, это ещё и элемент фиксации рамы на стапеле.
Удалить питатель вовсе не проблема, но нашлась таки светлая голова на производстве которая решила очень простую проблему.
Зачем корячится по всякому, выставляя трубы в зажимах при сборке рамы, когда можно вставить каретку специальным выступом в ответное отверстие на стапеле и использовать её как реперную точку при сборке.
Подход не стандартного советского инженера, но именно поэтому он мне кажется наиболее вероятным.
Всё-таки в том КБ, где делали "Приму", процент дураков был немного меньше чем на остальных заводах.