Выбор заготовки для крокодила. (Страница 32 из 67)

dimakarczewski, а вот здесь Вы не правы. Рама  30 серии( где-то 33-34 и она больше подойдёт под Ваши задачи,  нежели всё выше перечисленное.
И потом Вы выбираете заготовку или хотите купить готовый велосипед?
Прошу прощения, ошибся. Судя по приваренным крюкам под насос это какой-то спорт

dimakarczewski, это уже в ЛС.

В-301 (вишневый, 1974 года) мне показался прямо-таки олицетворением туринга из Книги — летит как дельтаплан, переваривает не очень вменяемый асфальт и укатанный грунт. Но как сингл наверное скучноват будет. Разве что поставить резину 35 мм и передаточное как у дорожника.
Ну и лучше брать с вилкой и обвесом, само собой.

А что насчёт рамы Универсала? Она складная под большие колёса, и задний треугольник не пластилиновый, как у Салютов, верно? Но возможны такие дефекты, как пропеллер, как у того же Салюта.

Один из вариантов применения — единственный  велосипед для хрупкой девушки или долговязого шестиклассника.
Он будет намного легче дорожника, втч за счет ободов (ставим алюминий), алюминиевого же обвеса и более узких покрышек. Это бывает очень важно в быту, да и на городских улицах с постоянными стартами-стопами лишним не будет.
При этом под таким райдером "Турист" прекрасно катит даже по грунтам, с давлением 2.0-2.5 атм. в покрышках 32-35 мм. Возможно, "длинный" турист тут даже превзойдет своего короткого собрата. А может и нет.
Проблема недостаточной торсионной жесткости рамы не заметна до некоторого возраста... или степени вкатанности.

Под вами само собой Пишу про ситуацию когда у велосипедиста мощность раза в 3 меньше

Прочность у них вполне удовлетворительная, а что до жёсткости — совокупная упругая деформация рамы при педалировании (при равном каденсе) пропорциональна усилиям велосипедиста:
F = k*x (по модулю, k — совокупная жесткость конструкции),
х = F/k.
F мы приложили к педали, а k — совокупная жесткость нашей конструкции.
При этом часть энергии педалирования, которую наша рама-пружина кушает при каждом нажатии на педаль, зависит от усилий педалирования уже квадратично:

То есть, у велосипедиста, который при прочих равных крутит педали в три раза усерднее, рама гнется в три раза больше и при этом жрет в девять раз больше энергии.
Я намеренно упрощаю поведение рамы и не рассматриваю всякие там резонансы, подхваты, частичное возвращение энергии сжатой рамы в дело, т.к. на равном каденсе эти явления отличаются в основном амплитудой "х".
Поэтому стоваттный покатушник, теряющий 5 Вт в обмен на комфортную в прочих одношениях раму — доволен. А трехсотваттный спортсмен, потерявший аж 45 Вт "об этот чертов драндулет" — категорически нет.