"Экспонат" Чемпион 1957 г. (Страница 4 из 17)

Пафнутий, вот-вот. Какая тут история? Он в сарае простоял все свои 60 лет, судя по состоянию.
Хотя, конечно, можно подробнее расспросить продавца, но он, судя по всему, не в курсе.

Пафнутий,
Каждая вещь, произведённая сейчас или четыреста лет назад, бывшая в употреблении у римского дворника или современного сенатора — существует в контексте истории. В своём первозданном виде она запечатляет свою эпоху и те естественные для этой вещи процессы, которые с ней происходили. Ценность для истории имеет любая вещь любой эпохи, если она существует в единственном экземпляре в своём первозданном виде.

Этот Чемпион — именно такая вещь. Как велосипед он вполне обычен, в нём нет никаких особенных качеств и его заменит тот же 555-й стартон, а 553-й ещё и получше будет. А как экспонат он уникален и неповторим.

Riverdale,
Согласен в основном, но не полностью. 
Велосипед не просто экспонат, это транспортное средство. Если яйцо мастера Фаберже (правое или левое — не важно) имеет историческую ценность просто находясь под стеклом, то велосипед должен ездить — пусть по большим праздникам и во дворе музея. Иначе это муляж. Не нужно его красить, но цепь то от ржавчины избавить почему нельзя? Ржавчина будет только прогрессировпь и развалит цепь полностью, если не удалить.

Riverdale, Уникальна в нем только сохранность и комплектность. Если б за ним стояла какая-то выдающаяся история — продавец бы ее знал, и рассказал бы, и вкрутил бы цену соответственно. Был бы еще у него номер из первых — так тоже нет, аж 351. Решительно не понимаю, в чем его историчность.

CustoмBicyclь, так, про колодку я не подумав Ланцюг поміряю (вже вичитав, як це робиться)

Riverdale, точнее, из известных нам с вами ) наверняка где-то пылятся еще несколько из тех 350-ти.

Работа по отделке:
Рама: нежно моем с фейри мягкими тряпочками. На местах с повреждённой краской я оттираю до отсутствия рыхлой ржавчины, но не до блеска.
После этого обрабатываю автополиролем, после него автовоском. Эта косметика берётся по отдельности (НЕ 2 в 1) нижнего среднего сегмента. Она даёт защиту открытых мест, достаточную для нежной редкой эксплуатации. После такой обработки моя Красавица В-134 каждое погожее летнее утро возит меня на кофе в 900 м от дачи, и назад. И всё. Блестит, как отреставрирована вчера, а не три года назад.

Оцинкованные детали (те же спицы) аккуратно протираются от окислившегося цинка мочалкой-путанкой из нерж проволоки для посуды . Масляные пятна не выводить — почернение от мала сквозное. Снимать нужно только тончайший внешний расыпающийся слой цинка. Под ним оказывается здоровый цинк достаточной толщины. В теме про комплектацию колёс это описано для старых спиц.

Хромированные детали по известной технологии отмачиваются в лимонной кислоте. Потом полируются с пастой ГОИ. После пасты остаётся тончайшая жировая плёнка, которая надолго сохранит и хром, и облезлые места.

Алюминиевые детали — НИКАКОЙ ПОЛИРОВКИ (Henk, Серёга, ты шо?! Не тот проект ). Многие из них анодированы, а которые нет — всё равно на заводе не полировались. И те и другие от полирови потеряют аутентичность.
Их нужно тщательно отмыть. Есть такое средство для отмывания рук от слесарных дел — Автомастер. Вот им, можно с мочалкой, и отмываются алюминиевые детали.

Даданае:  22-08-2017 20:59:33

По механике.
Каждый узел разбирается, детали распихиваются мо подписанным кулёчкам-коробочкам. У меня в В-555 все шарики оказались годными, и даже калиброванными. Левые-правые шарики между группами путать нельзя даже при обычном ремонте. Проверить микромтром, конечно, стОит.
Чашки и конуса допускаю полирнуть — это ресурс и просто хорошая работа.
Заменять, например, чашки каретки или рулевой такими же, но в лучшем состоянии считаю недопустимым в случае ПРИГОДНОГО состояния родных. Про цепь Вам писали неплохой рецепт.