Про металлы и сплавы (Страница 32 из 34)

Андрей01, Когда зад начнет вилять или каретка под ногами гулять, то уже не субъективные.

Андрей01, разница в геометрии только в сантиметрах длинны труб кажется небольшой. да и не в одних диаметрах труб свойства рамы спрятаны--надо ещё обратить внимание как они между собой связаны(кроме подседельного штыря и выноса--все трубы рамы не сами по себе, а пространственная конструкция)

а вот по материалу рамы есть опыт езды на недорогой еврораме--очень похожей по рулетке на длинный стартон, только на целый килограмм тяжелее и мостики приварены. то есть налицо признаки "водопровода", хи-хи. а едет плюс-минус так же--что на горку, что по плоскачу  скорость неутомительно держит

Добавлено: 12-05-2023 09:38:24

когда "вперёд 500, назад 500" лучше погнуть, чем отломать

stalker20,
Как минимум спорно.

Лучше сваркой в первом встречном автосервисе починить, чем искать "in the middle of nowhere" прошаренного аргонщика или выбросить раму после тура. Историй о прожженых и растрескавшихся после сварки хромолевых рамах за 500+ баксов в интернете достаточно.

kisa,
Вах! В посте от 11.05 хорошо описал все ньюансы. Мой препод по сопромату отдыхает. От себя добавлю только одно — труба диаметром d и стержень из того же материала диаметром d при скручивании, сгинании и т.п. ведут себя одинаково.
Ну, не считая совсем уж бумажную трубу толщиной стенки 0,2

О гримасах рынка. Первая попавшаяся контора — УТМК, кому интересно. Но её просто Гугл выдал.
Не  зацикливаясь на трубах околовелосипедного размера, просто интересуемся стоимостью самого материала.

Первое попавшееся из сортамента изделие из хромоля, цена за тонну (примерно штука баксов за тонну, получается):

Там же выбираем точно такое же изделие из презренного водопроводия*  (чтоб не закладывать поправки на цену разных форм одного материала) такого же сечения. Интересуемся ценой за тонну:

____________________
*На самом деле, качественная конструкционная сталь. Из тех,  которые окружают нас буквально со всех сторон — в транспорте, в быту, в зданиях, в рамах дорожных Украин и Уралов. Обычная.

atepernetuzh,  Есть, но это одноразовые гоночные рамы некогда высочайшего (в смысле большого спорта) уровня. Где эти граммы действительно что-то значат.

А тоньше не делают из-за местной прочности — "эффект пивной банки", пальцем чтоб не промять. К 0,2 уже никогда не придут — там уже не местная, а общая прочность окажется недостаточной.

Да и про эти 0,2 коллега Пафнутий упомянул примерно. Труба с такой стенкой, да хоть 0,01, ведёт себя так же, как и стержень, только недолго Она моментально сложится. Но до складывания, тот малый промежуток жизни, будет оказывать то же сопротивление во всех направлениях, что и стержень. Потом сломается — но это выход за пределы мягкости-жёсткости, т.е. упругости.

В итоге, оказалось выгоднее перейти на алюминий, что также позволило резко увеличить жёсткость. А потом и на карбон, получив ещё рад преимуществ и плюшек.

Это всё расписано в статьях в библиотеке весьма популярно и убедительно. И намного более широко, чем мы тут рассказвываем.