"Збірна солянка" на базі рами "Прогрес" В-110 від ХВЗ 1958 р. (Страница 5 из 10)

Не стоп-кран. Но удобный служебный тормоз.

И что-то сдаётся мне, что по чайке (которая там сейчас) несколько веселее тормозит, чем по швеллеру, который ещё на фото. Вероятно из-за того, что меньше площадь контакта и больше удельное давление в этом скользком месте
Но где-то примерно со сменой обода,  у меня появились ещё и  специальные колодки по стали (маркировка Steel) — они заметно лучше тормозят, чем маркированые Alloy или без маркировки. Также можно поэкспериментировать с самопальными колодками из ж.д. композитного башмака, пробки, резины разного происхождения  и т. п. — в теме про тормоза можно в поиске (лупа возле кнопки "Ответить") набрать "колодк"

Майже два місяці пройшло з моменту першого "поїхало": https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 17#p271117 .

Починаючі з першого весняного дня у нас зниклі мінусові температури, навіть ніччю, а через тиждень посеред дня справа вже дійшла до +20. Тому вирішив зайнятися іржею на ободах. Тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4435#p4435 останні три фото – мої, тобто діло знайоме.
Зняв і розібрав колеса.
Будуть задіяні хромовані "чайки" (придбав окремо, очарований, у такому стані):

Начорно зачистив іржу металевою щіткою на болгарці, залив ободи розчином лимонної кислоти. Тричі виймав, щоб прибрати залишки масивних наростів іржі на внутрішніх поверхнях ободів, які не дуже поспішали відходити у вічність.
В процесі шукав тріщини та тріщинки, дірки та інші дефекти. Не знайшов достойних на увагу тут. Протримав майже три доби (плюс доба до класичних двох, оскільки ніччю було не більше +10), промив, витер насухо. На всяк випадок внутрішні поверхні ободів обробив анті-іржею. Перевірив овал, площинність, незначно поправив. Ободи готові увійти у склад коліс.

Нарешті для цього проекту отримав хромовані ободи "чайка" ну майже як нові, хоча їм вже не менше 50 років!

Спиці ті, що й були тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 17#p271117 , нікельовані. А саме:
— передні 32 шт. Spelli ф2.0, L=294 мм, ніпелі G14, спицевий набір 2х;
— задні 36 шт. "Флагман" ф2.0, L=298 мм, ніпелі G14, спицевий набір 3х.

Втулки ті, що й були. Тобто передня з отвором для введення мастила (як тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 13#p223813 + рахівник на 24"); задня – "Торпедо" з написом ХВЗ, без маслянки.

Проставив спиці. Насухо. Потім прокапав всі ніпелі льняною (все ще є) олією. Потім колеса протягнув, добився "вісімок" не більше 1 мм (биття біля зварних швів не було!). Довжина спиць така, що спиці доходять до шліців у ніпелях, при наявності шайбочок. І це добре!

Далі буде ...

Sozeenov, отвечу за уважаемого коллегу: льняное масло выполняет функцию современного разборного резьбового герметика.

Sedoy-K,
Великолепно!!!

"Якщо Вам добре, то Ви чогось не помітили."

Це геніальне речення приписують Мерфі: один із законів Мерфі! Однак його Ви там не знайдете. Воно належить фактично невідомому у світі автору, а само тому, хто сховався під ніком Sedoy-K. У Вас є сумніви? А в мене немає, хоча я ці закони повністю ніколи не читав, може і не мені. Одне гарантую, що мій варіант повністю у тренді.

Що, Ви досі не читали закони Мерфі? Як Ви змогли дожити без них до цього часу, мені не зрозуміло! Це ж закони усього нашого буття!
Благаю, знайдіть декілька годин вільного часу і спитайте у Google: "закони "Мерфі", і Вам гарантовано прозріння. 

Як казав ще один дуже шановний суспільством персонаж: "Коротше, Скліфосовський !". Тому переходжу до справи.

Учора пізно ввечері я виклав в цій своїй темі свій останній пост (#64), і, радісний, впав спати. А серед ночі мене як струмом вдарило!

Ви гадаєте, що я там щось збрехав? Ні, там все як було. Справа не в брехні, а в тому, що я порушив один із основних законів тих, хто дбайливо пестить крокодилів.

Не будо довго Вис утомлювати, і, пам’ятаючи про благання "Коротше, Скліфосовський !!", відразу так і кажу: ганьба!!! Ганьба тому, хто зібрав колеса зі хромованими ободами, так і не довівши процедуру їхнього очищення до логічного кінця.

Так-так, я зовсім це не зробив. А вже встановив спиці, "протягнув" їх, позбув їх (майже) овалу та вісімки! Це ж скільки часу, тим паче що станка для цього в мене немає.  Що ж робити!

У голові ще настирливіше: "Коротше, Скліфосовський !!!"

Я про полірування.

Зрозуміло, що полірувати обод зі спицями – це нонсенс.

Висновок: потрібно колеса розбирати! І не просто одним "махом" перерізати всі спиці болгаркою (спиці же нові !!!), а розбирати поступово й неквапливо (вони ж натягнуті, дуже натягнуті), інакше при неминучому перерозподілу зусиль якийсь спиці можуть і здеформуватися, і просто лопнути. Можуть, я вже "на ці граблі колись наступив". Тобто пройти одне-два кола, провертаючи ніпелі на чверть оберту, наступні кола – на пів оберту, і так далі.

А потім, після полірування, знову повністю зібрати та відрегулювати ці два колеса! Вай-вай, як прикро!

І ось, лежачи у пітьмах, я згадав закон тренування, який колись казав мене мій колишній (царство йому небесне) добрий знайомий, один з тренерів одних зі збірних з одного із олімпійських видів спорту: "Тренування на витривалість починається тоді, коли вже хочеться впасти та вмерти".

Нарешті якось задрімав, щось снилося жахливе, і зранку вже жити не хотілося. Завчасно, оскільки справжнє тренування тільки наближається.

Закон Мерфі спрацював на сто відсотків: "Якщо Вам добре, то Ви чогось не помітили."

На кінець цього опусу моя всім порада: закони Мерфі потрібно не тільки вивчати, а й застосовувати! З гумором, це важливо! Інакше життя стане пеклом.

Далі буде …

Классика . Я, кстати, разбираю шуруповертом и ничего до сих пор не погнулось и не лопнуло.

EndoSteel,

А у мене двічі лопалися спиці при розбиранні.

Вперше — на "чайці" від В-110, спиці були старі. Спочатку збирав, щоби проїхатися. Протягнув так: по каплі олії у ніпелі, тягнув добряче. Тензометра не було, контроль — пальцями згинав попарно, дивився прогин.
Потім почав розбирати щоб обслужити ободи. Ну і викручую ніпелі ключем, кожний відразу повністю.
Декілька ніпелів викрутив, почав наступний, і тут — бац: лопнула спиця, інша.

Вдруге — на "швелері" від В-541, спиці були нові, нікельований "Флагман". Збирав аналогічно. Почав аналогічно розбирати, і тут — бац: лопнула спиця, а обод миттєво отримав вісімку. Велику! Я аж злякався, що ободу кінець. Став інші обережно послабляти — зникла. Як то кажуть, "пронесло, відділався легким переляком!".

Після цього відразу купив тензометр і почав міряти сили на вже зібраних колесах (5 гаражних вело).  Враження: можуть відрізнятися у 2-3 рази! Тією же зимою (23-24) зайнявся усіма наявними колесами: розбирав, максимально правив вісімки, знову збирав та протягував. Оскільки всі ободи вже колись добре попрацювали, то ідеалу не отримував, але ситуацію значно покращив. Вже ніколи не бачив і не бачу відмінність у 2 рази. Відсотків так на 20 — буває. Це тоді, коли зварний шов виконано невдало, і він не дає можливості виправити вісімку ще на вільному ободі.

Висновки:
1. при викручуванні ніпеля сили у спицях неминуче перерозподіляються, й деякі спиці можуть і здеформуватися, і просто лопнути;
2. рівномірність сил натягу в спицях дуже залежить від якості геометрії обода.

Як то кажуть, нічого нового.