PUB (Страница 1061 из 1062)

Вот ваша тесла меня, бухого, из гостей домой довезёт? Хотябы по асфальтовым  дорогам со светофорами?

А моего... эээ  пра-прадеда Прохора Михалыча, который едва застал начало  железных дорог, его крестьянская лошадка как-то довозила. Никого не давила, и ни с кем не сталкивалась. 

Надо подкинуть идёю роболошадей. Они и без асфальта как-то бегать должны,и авигация опять-таки, и многотопливность...

Ой, а может нормальной лошадью обойдёмся — у неё всё это есть уже? 

kisa, буквально пару дней назад был в "лаборатории" одного увлеченного и грамотного человека, сильно при деньгах, они там как раз печатают суставы для ног роболошади 

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 61#p285061

Плавание в кедах (туристовские колёса  в стартоновской раме) эту задачу решают.
На асфальте оно почему хуже? Сопротивление выше. Снизить мы его не можем, ведь мы его повысили сознательно, это теперь условие задачи.

Сопротивление везде и всегда преодолевают одним способом — повышают мощность.

Ну и всё. Повышаем мощность процентов на 20-30, и имеем те же динамические качества на асфальте, что у стартона.

Сильно повышать мощность  тоже нельзя — расход топлива растёт. Придётся платить либо уменьшением дальности пробега, либо увеличением запаса топлива. Что небесконечно, ибо рост массы приведёт к необходимости всё увеличивать, и так — по спирали.

Так что, повышаем мощность процентов на 20-30 — профит
Всякие тонкие резонансы и прочую мистику при такой лобовой атаке на проблему, смело можно не учитывать. Ведь сколько там она прибавляет — пару процентов, на грани ощущений? И больше на психологическое состояние велосипедиста влияет. Так мы тут четвертью или третью размахиваем, что нам те тонкие резонансы...

kisa,
Механическое сопротивление на асфальте в устоявшихся режимах — наоборот ниже. Если резина нормальная. Выше сопротивление аэродинамическое, но для неспортсмена разница между 23 и 40 будет хорошо если 1км\ч крейсерской скорости. Опять же неспортсмен не будет тратить лишние силы чтобы этот километр наверстать, он просто поедет медленнее т.к. организм обычно сам решает где оптимальный баланс между мощностью и скоростью.

В общем по факту современная резина устраняет большинство противоречий. Можно посмотреть на чем ездят в Unbound Gravel, там и 50мм в коротких рамах по-моему встречается. Не нашел сведений сколько они выдают на асфальте, но в целом, вместе с грунтовыми секциями, рекорд средней скорости 42км\ч. Что кагбэ намекае, учитывая что у хорошего спортсмена городского уровня на аэрошоссере получается 45.

Да никто ж не спорит, у меня тоже — с тех пор, как в велосезон с городом практически завязал.

И я уже лет шесть или семь на дорожнике, в основном, езжу. Нет идеальной поверхности — нефиг на тонкой резине с большим давлением кататься. Мало того, у нас тут не особо приживаются даже стоковые туристы на современных правильных шинах, хотя и асфальта по посёлку хватает. Тем более — для велосипеда, который может выбрать траекторию без выбоин. Но нет, Турист слишком асфальтовый здесь, неуютно на нём. И на моих глазах ряд людей от туристов для нашего посёлка отказались.

Только ж я говорю о нормальных велосипедах, а не гибридах из половинок нормальных!

Просто иногда, образно говоря,  люди, восхищённые автомобилями формулы, на этом основании не пересаживаются на джип, а лепят на формулу колёса от джипа. Получается отлично — скорость 350 по буеракам. И не трясёт.

Кроководская наука говорит не только о том, что "нет идеальной поверхности — нефиг на тонкой резине", но и нефиг на раме для асфальта или трека. Именно об этом весь текущий базар.

Колёса Туриста — отличные. Они дарят своеобразный кайф, который больше никто не дарит. Но запихнутые в раму стартона, они превращаются в удавку для рамы — и всё. Ничего там мягче и комфортнее не бывает от такого. Бывает только больше усталости без выхлопа — о этом речь, а не о том,  какие колёса "лучше" — тонкие или толстые     

Что весь велосипед — это весьма тонко настроенный и согласованный инструмент. Что от горбатости покрытия не только шины зависят, да и не только рама, а и седло, форма руля, передача. Даже выбором тормозной задней втулки (торпеда или червячка) можно поиграть, в зависимости от  возможной в данных условиях злости телепортатора.

Это оркестр. И один фальшивящий инструмент уже портит музыку. А если пол-оркестра (рама) играет рок, а пол-оркестра (колёса) — джаз, причём каждый в своём ритме, то мы не насладимся одновременно и роком, и джазом, как бы честно, чисто и громко не играла каждая половина оркестра. .

По нашим понятиям, перемещение экипажа при вращении педалей — это ещё не езда. Как не музыка — скобление скрипки в "Кин-Дза-Дза". Хотя звуки она там, безусловно издаёт. Звучит, тэкскэть.

    https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=30 ноты там, весьма подробные.

И вот эти вещи там описаны так подробно, что аж на грани занудства

Это я уже в сторону слегка увёл обсуждение от стартона на колесах от туриста. У меня финский туристический фреймсет, изначально под 635 колёса. То есть ни разу не короткий. По моим представлениям такой турист предназначен для езды по дорогам с различными видами покрытия или его отсутствия, и различной степенью его убитости. Так я его и использую, собственно.
Уже после нескольких лет езды на нём как на основном велосипеде, сознательно, имея за плечами многолетний опыт постройки, модификации и ремонта рам (как бы нагло и пафосно это не звучало), я его допилил до нынешнего вида. Слегка укоротил жопу, прямые верхние перья заменил на изогнутые мтбшные колумбус и штампованные мостики заменил на трубчатые. Это скорректировало в нужную сторону баланс боковой и вертикальной жёсткости жопы, и велик на новых жирных колёсах не стал медленнее, но стал ещё комфортнее