Ответ от Sedoy-K (30-05-2026 11:23:59 отредактировано Sedoy-K, причина: прибрав Далі буде …)

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Вилка, фарбування

Вилка нерідна, знайшов, скоріш за все, від близького родича В-120 ХВЗ. У доброму стані, незначно поправив відстань між дропами. Схоже, що вилка нещодавно була перефарбована у чорний (проглядає рідна червона). Вирішив не обдирати, а тільки зачистити та оновити чорну фарбу.

Щодо "красот", то вирішив провести фарбування за схемою "зі стрілами", як на рамі.
Процедура фарбування нескладна, але протяжна у часі.
Застосував емаль ПФ-115. В роботі тільки пір'я вилки.

Крок 1. Зачищення наявного покриття. Абразивна шкурка на плоскій поверхні невеличкого бруска деревини (АШ).
Крок 2. Фарбування пір'я вилки у чорний колір. Три шари, витримка кожного шару 3 доби, АШ.
Крок 3. Викладання малярною стрічкою простору для двох великих "стріл", фарбування в колір "слонова кістка", один шар, витримка 3 доби.
Крок 4. Підготовка до нанесення шару фарби кольору "вишня": закриття поверхонь, що не повинні фарбуватися, папером. Вилка викладається "на боку". Перше фото.
Крок 5. Нанесення шару фарби кольору "вишня", з балону. Рух струменя фарби – поперек пера. Інтенсивність отриманої фарби залежить від часу дії струменя на актуальну частину поверхні. Секундна справа, бажане попереднє тренування. Результат – на другому фото.
Наступні кроки 6, 7, 8. Подібно описаним вище крокам 3, 4, 5 зробив ще по дві бічні "стріли" на кожному з пір’їв вилки.
Крок 9. Додавання в невеличкий об’єм чорної фарби відносно невеликого об'єму червоної, а також розчиннику. Отриманою сумішшю за допомогою поролону частково зачорнив поверхні вилки під короною.
Крок 10. Викладання малярною стрічкою білих контурів "стріл", фарбування.
Крок 11. Переглядання, виправлення огріхів.
Крок 12. Лакування, з балону, два шари, з проміжною витримкою.
Результат – на третьому фото. На четвертому – скрін з відео https://www.youtube.com/watch?v=h0e1zy2 … ;list=PPSV — рідні "стріли".

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Примітка 1. Оскільки фарба розписів не є основною, то її можна накладати в один шар, з балону. Але фарба "слонова кістка" у мене була в наявності, в банці, то фарбував нею, за допомогою поролону.

Примітка 2. "Стріли" вийшли не дуже вдало ("перша чарка колом"), у підсумку дві передні бічні "стріли" чомусь зсунулися ближче до центральних. Мабуть, розмічати потрібно було білою фарбою: маленькі точки на кінцях майбутніх білих ліній. А я – синім фломастером. Виправляти не став, ще пошукаю вилку від В-110 ХВЗ.

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

10

Ответ от Sedoy-K (03-06-2026 14:44:23 отредактировано Sedoy-K, причина: видалив Далі буде ....)

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Кермо

Відповідає моделі, можна прочитати/побачити тут: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 12#p280712 й наступний пост.

Виявилося, що висота (відносно землі) ручок керма є різною, майже на 2 см. Вгатив півдня часу на налаштування, й прийшов до висновку, що "горбатого виправить могила". Тут "горбатим" виявив ... виніс: вертикальний конусний отвір зроблений з невеличким нахилом убік. А шток рівний, і ручки керма паралельні, і кермо не гнуте, хоча місцями добре пошкрябане. Якусь тонку пластинку підкласти в конусний отвір не знайшов: потрібна дуже невеличка товщина. Наприклад, ще радянське лезо бритви, але в мене його немає навіть спробувати. Можна тонкий мідний дріт сплющити, але надовго це вистачить? Поки так побуде, пошукаю інший винос.

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

Ответ от Sedoy-K

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Колеса, фарбування.

Докладно про колеса для першого "поїхало" написав у #26. Пришла весна, і вони були розібрані для обслуговування ободів. Це дозволило мені перейти на спиці діаметром 2 мм, як прийнято для "дорожників". Не нові, із власних засіків, і ще металоприйомка "підкинула". До речі, реальний діаметр спиць коливався в межах 1.99 – 2.04 мм.

Про ніпелі, вони усі латунні, причому знайшов такі, що відповідають стандарту, креслення https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 65#p285565 , з заточкою 3.1 довжиною 1 мм.  Там ще є примітка, що замість заточки допускається фаска. Як виявилося, при наборі спиць на ободи ця заточка не дає проявлятися "злобному характеру" шайбочок! Ну майже! У ті часи на заводах шайбочки під ніпель ставили. А де можна побачити сучасні ніпелі з заточкою чи фаскою? Немає таких! Як і немає шайбочок під ніпелях з заводів. Раціоналізатори ...

Переднє колесо.
На моєму В-110 "Прогрес" 1950 року від ХВЗ, коли він попав до мене, було три хреста (https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=230601#p230601 ). А на відео про В-110 "Прогрес" 1950 року від ХВЗ https://www.youtube.com/watch?v=h0e1zy2 … ;list=PPSV на час 9.42 – 9.45 можна побачити, що переднє колесо зібрано на два хреста. А в "Інструкції … " зазвичай ніде не пишуть про стандартну (рекомендовану) кількість хрестів. Для велосипеда класу "дорожник" варіантів небагато: 2х чи 3х, скоріше за все, на вибір хазяїна. Ось я і вибрав два хреста: байраків навколо немає, та й особливої експлуатації не буде.
Стан фарби на ободі не дуже гарний (див. фото у #26), але залишаю (для історії). Обод потравив годин 20 в лимонці, обробив анті-іржею, покрив двома шарами лаку, зібрав на 2х (в ніпелі – крапля льняної олії), протягнув. Потім зсередини покрив мовілем, тиждень витримки. Фліпер, камера, шина – як позначено у #26. Нижче — перше фото.

Заднє колесо.
Про Torpedo написав у #14, у корпусі FuS. Гальмівний важіль поміняв: забрав зі свого В-22, оскільки він з написом латиницею "Torpedo", тобто на цьому вело з корпусом будуть родичами. А на В-22 поставив радянський, якій більше підходить під раму 1954 року.
Обод колись був фарбований (див. текст і фото у #26), пофарбував наново, у варіанті переднього: фарба чорна, ліновки біла та вишнева, поверху два шару лаку. Колесо зібрав на 3х (в ніпелі – крапля льняної олії), протягнув. Потім зсередини покрив мовілем, тиждень витримки. Фліпер, камера, шина – як позначено у #26. Нижче — друге фото.

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Далі буде ...

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

8

Ответ от Sedoy-K (Вчера 19:46:05 отредактировано Sedoy-K)

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Рама.
Зняв основні розміри:

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Ще зняв такі розміри (вкупі з товщиною фарби):
— зовнішній діаметр основних труб: горизонтальної 24.5 мм, під сідлом 27.50 мм, передньої похилої 28.0 мм.
— діаметр під штир під сідлом 24.8 мм;
— зовнішній діаметр труби під кермо 31.5 мм;
— зовнішній діаметр труби каретки 40 мм;
— довжина труби каретки 66 мм;
— зовнішні діаметри труб стійки заднього трикутника 16.0 мм під сідлом та 12.0 мм понизу;
— зовнішні діаметри нижніх труб заднього трикутника 21.7 мм біля каретки та 14.0 мм біля дроп;
— довжина верхньої перемички (гнута напівтрубка) приблизно 53 мм;
— довжина нижньої перемички (пряма напівтрубка) приблизно 30 мм.

Вага 2910 грам (#20).

Раму помив за допомогою старої зубної щітки: з впадин з’єднань вимивав грязюку. Ніяких підфарбувань та протравлень не робив. Обробив поліроллю.

Крила.

Не рідні, мають потрібний профіль https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 34#p221334 , сталеві.  Схоже, що ці крила колись стояли на Десна 111-231 від ЖВЗ (1985 – 1990 роки випуску, https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 80#p276280 ), оскільки були куплені як пара, фарбовані однаково, а переднє крило спереду має два отвору явно фабричного виготовлення, скоріше за все під закріплення переднього круглого катафота (на В-134 передня частина переднього крила має значний виліт і теж має два додаткових отвори, але для кріплення "вусів"). Отвори попередньо заглушив гвинтами М5 та й пофарбував, щоб не сильно кидалися в очі.

Багажник.

Із засіків маю типовий багажник від "Україна". Не той, що потрібний, але поки що поставив. Отримав незвично високе його положення. Цьому знайшов дві причини.
Перша: на рамі "Україна" задні стійки біля верху розташовані ближче одна до одної, ніж на "Прогресі", оскільки не паяються, а кріпляться болтовим з’єднанням. Тому "ложе" на багажнику від "Україна", в яке повинні "лягати" ці стойки, теж розраховано на раму "Україна", і щоб не було нестиковки, потрібно місце кріплення цього багажника на цій рамі зсувати вище.

Друга: довжина стійок багажника розрахована на закріплення на осі колеса, тобто вона більша, ніж потрібна тут! Відповідно і діаметр отворів на стойках приблизно 9 мм. А тут реалізувати таке кріплення неможливо, оскільки заважають отвори М5 для кріплення "вусів" заднього крила, які не розраховані на діаметр 9 мм: він завеликий. Та й коротше вони, ці "вуси", для закріплення на осі!
Переглянув форум і не знайшов відомостей, що багажник від "Україна" кріпився до осі колеса хоча би на однієї моделі. Більш того, таке кріплення побачив тільки на велосипедах Riga та Mifa, але у них зовсім інші форми багажників. Загадка: звідкіля його зняли ?

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

1

Ответ от Sedoy-K (Сегодня 10:20:51 отредактировано Sedoy-K, причина: додавання фото)

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Загальні фото:

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400   

Самотня як перст, раритетна рама В-110 ХВЗ 1950 року випуску з першим дизайном (#1) врятована, наростила "м'ясо" і ще порадує цей світ своїм оформленням й своїм призначенням: бути основою легендарного велосипеда.

Фото ще буду додавати.

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

9

Ответ от Veksha

  • Veksha
  • Veksha
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • На форуме с 07-04-2017
  • Сообщений: 3 080

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Sedoy-K,  img/ay , шикарный экземпляр!

Не стоит дружить с людьми, у которых нечему научиться. Вот поэтому у меня так мало друзей. Джеймс Уотсон

1

Ответ от SD

  • SD
  • SD
  • Опытный
  • Неактивен
  • Откуда: Симбирск
  • На форуме с 23-11-2024
  • Сообщений: 880

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Sedoy-K,

Сделано с душой, аккуратно и старательно!
img/ay

Ответ от Sedoy-K

  • Sedoy-K
  • Sedoy-K
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Київ
  • На форуме с 29-11-2021
  • Сообщений: 1 363

Re: Велосипед на рамі ХВЗ "Прогресс" від 1950 року, № 31400

Усім дуже дякую за увагу до проєкту! Я старався.

Ніяких "соплей", все надійно, "залізно". Їздив би та їздив, але лікарі ще не дозволяють. За кермо авто можна, на вело — не можна.

Ще є що знайти з оригіналу. Основне: вилка, передня зірка з шатуном, крила, багажник. Та й винос бажано знайти не кривий. Можливо, ще зроблю наліпку на раму під сідлом, "щит з крильцями", де, дуже схоже (друге фото https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 15#p280215 ), цей щит був спочатку на цій рамі, а також іноді робили на В-17: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=231#p231 . Рамі це не зашкодить.

Для мене було нове — це градієнтне фарбування. Виявилося, що все дуже просто: розпилювач і час витримки на одному місці. Спробував — працює! Оце дійсне велике задоволення. Чомусь не додумався, коли у 2022-му році фарбував В-22.

Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
                     В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
            ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)

5