Велогараж из Ромашково. (Страница 29 из 30)

Может, книгу перечитаете?

Добавлено: 03-02-2026 12:05:31

чем

ненаши базарные "определения" кирпичам придумывать...

Я был бы не против на свой туринг поставить 40-50мм и при этом удлиннить его на 50-60мм спереди. В-541 не беру потому что он согнётся при заезде в яму, а В-551 терпит. А вам ничего не мешает не трястись на шоссере, а сразу взять длинную раму, на плохом асфальте и грунтовках В-541 оказался быстрее "стартона". Карбониевые обода это хорошо — минус полкило веса на колёсах, но к ним дисковые тормоза надо — вне асфальта картоний с ободными "не живёт".

Farkhat,

Да, глубина посадки на квадрат это лотерея. Без примерки не угадаешь.
Спасибо за совет по подгонке квадрата

Дима, благодарю за оценку.

Нет, не перепутал. У втулки вал длиннее со стороны левой резьбы, на этом конце выбита метка — длина вала. Когда подпиливал шатуны, я мерял посадку с этой стороны вала, и только потом понял, что нужно было мерить с короткой стороны вала, где гайка с правой резьбой. Развернуть вал на 180 градусов не получилось, так как диаметр внутренних отверстий у обеих гаек каретки почему-то разный, точнее говоря, допуск, размер-то одинаковый под одинаковые подшипники, из-за этого, если развернуть вал, одна из гаек садится на подшипник с более сильным натягом и создает напряжение через наружное кольцо подшипника, из-за чего он прокручивается хуже. Это я так понял. Эта каретка у меня лежала в запасах, я ее снял с синглспида Фуджи, и оставил, тут она пригодилась. Подшипники там неплохие, я их смазал. Сезон откатаю, посмотрим как она себя поведёт.

Тоже нет. Какой в этом смысл? Спицовка и так максимально мягкая, для комфортной езды.

Farkhat,
Все катриджы так задуманы.
Правая сторона как бы неразборная — подшипник садится в чашку плотно, а распорная втулка примерно на 1 мм запрессована в чашку и должна упереться во внешнее кольцо правого подшипника.
Левый подшипник напрессован на вал до упора внутренним кольцом в бортик вала, а внешним кольцом в распорную втулку.
Эта конструкция в сборе вкручивается в каретку справа. А вот левая чашка садится на подшипник легко и снимается/надевается от руки. Подшипники, при затяжке катриджа зажимается чашками через распорную втулку друг к другу и если они недопрессованы на вал, то возникает перекос и шарики зажимает.
Т. е. очень важно запрессовать внутренние кольца подшипников до упора. Внешние сожмутся при затяжке картриджа.
В левой чашке подшипник не провернется, несмотря на слабую посадку.
Подшипники одинаковые и вал перевернуть можно.

SD, уважаемый коллега, я написал неправильно, прошу прощения, поправил пост выше, всё дело в распорной втулке, на концах которой есть проточки для посадки гаек, они разной ширины, потому, если перевернуть вал, одна из гаек не сядет плотно на втулку, а выдавит ее в противоположную сторону, заклинивая наружное кольцо противоположного подшипника.

Riverdale, уважаемый коллега, с Олегом мы вчера обменялись мнениями по этому поводу, я решил не паять кресты, просто из лени — нехватки времени. Пусть так останется, лучшее — враг хорошего.
Напоминаю, Олег — технический директор этого проекта, а моё — просто гайки крутил

В голове появился проект городского коммутера на базе рамы-сингл спида, сзади можно поставить 3-х скоростную втулку, пока думаю. Для прогулок по большому городу, в котором теперь я турист, а не житель. С Олегом наметили приблизительно тематические покатушки по архитектурным достопримечательностям. Так-то можно было и на шоссере, но он провоцирует на быструю езду, а в городе свыше 20-25 км/час пешеходы-собачки-дети под колеса начинают попадать.

Андрей01, уважаемый коллега, спасибо! Еще в первой вариации оправдал, и ещё как. Мы с Олегом не ожидали такой прыти от дорожника, на асфальте с лёгким турингом Олега мы ехали на равных, хотя, он утверждает, что Украина сделала его Туриста. Сейчас из-за более тяжелой втулки он стал чуть вальяжнее, инерции добавилось, но для дорожника оно и хорошо. Вчера выезжал из посёлка, покормить котов на деревенской мусорке, следом выехал сосед, на асфальте на 6-й передаче я легко разогнался под 40 км/час, там участок дороги такой, что на авто быстрее ехать бессмысленно, так вот, он не стал меня обгонять. Обратно у нас затяжной подъем, потом заезд на холм, ехал вначале на 2-й, потом на 1-й, по состоянию здоровья мне нежелательно сильно превышать частоту пульса, потому на крутом участке сделал остановку и часть пути прошёл пешком, так-то я бы заехал.

Фархат, мои поздравления!

А, и привет техническому директору  

Блин, а красивый получился.
У меня слабость к такой раме в таком цвете. Привычный тогда к "обычным" Украинам — от каких-то ржавых рам со свалок до "Украины с казаком", коей больше всего было на дорогах  — с хром коронами, штампованными багажниками, коричневыми или красными сидухами, белыми или коричневыми грипсами, вдруг в магазине, году в 85-м, я увидел ЕЁ. Всё такое современное, черное, изящный багажник, какого-то очень приятного, тёплого с желтизной цвета крыльями. И цвет... Мммм тёмно-синий, как небо поздним вечером. Никогда не видел велосипедов такого модного и настолько красивого цвета. И надписи — почти заграничного вида шрифты, только буквы наши...

Велосипедов у меня было, наверное, десятки до и после. Мне вполне хватало свалок, с которых я еженедельно реализовывал всякие технические фантазии. Но здесь... короче, раз в жизни, я таки выклянчил у родителей новый велосипед в магазине

Так что, построив велосипед на такой раме в таком цвете, Вы зацепили меня глубже, чем кажется

Ну и очень стильный общий дизайн — как в целом, так и в деталях.

А т.к. с самого начала из проекта торчали знакомые уши не уши, а характерный жест (кто знает, тот знает ), то за техничку нефиг переживать. Можно только ознакомиться, намотать на ус, и при необходимости — исполнить понравившиеся решения.

Добавлено: 06-06-2026 11:19:36

Мартын не понимает. Говорит — какой, нафиг, оффтоп??? Это вы тут все оффтоп, а Интернет — он как раз для котиков.