Коммунальный гараж (Страница 2 из 26)

Проблема с угонами в городе-спутнике Москвы с населением около 40 тысяч человек, реально существовала. На моей памяти, у ребят с нашего двора ушло два велосипеда. Один уехал от магазина, и так и не был найден. Второй исчез из подъезда, где был оставлен на "временную парковку", и через пару недель был обнаружен в соседнем районе города в перекрашенном виде и сбитыми номерами рамы. Чем эта история закончилась для "угонщика" — не знаю, но велосипед вернулся к владельцу. Время действия — вторая половина 80-х, начало "перестройки".
Цепочек/тросиков в те времена ни у кого не было.

Ретроспективно оценивая ситуацию с позиций сегодняшнего дня, можно сказать, что тогда "угонами" занимались в основном такие же дети, как принято сейчас говорить из "трудных подростков", которым по ряду причин свое транспортное средство не досталось, а "покататься хотелось". О случаях "угонов для продажи" разговоров не было, это явление появилось уже позднее, когда мое поколение вышло из подросткового возраста. Но внушаемые постоянно, как взрослыми, так и старшими (на 3-5 лет старше нас) товарищами мысли о том, что технику нельзя бросать без присмотра, и что нужно знать номер рамы и "особые приметы" своего велосипеда, отразились спустя три с половиной десятилетия в этой теме.

Как-то так...

MiStar, 

Позволю и себе оффтоп.
1980е прошли в основном в Беларуси (БССР на тот момент). Ездовал на Эрелюкасе, Украине и разнообразных Минсках (особенно чёрно-рояльном отцовском). 
Почти всегда таскал с собой кованую цепь, которую подогнали на скотном дворе, а также амбарный замок. Всё это каталось на багажнике.
Оставить вел непристегнутым автоматически означало его подарить. Воров находили и топили в речке, но, увы, не всегда.
Однажды я заметил следы от попытки угона отцовского Минска, когда ездил по сельской местности.
Угнать толком не смогли, зато пробили покрышки чем-то острым ("ня зажремо так панадкушуюць").
А теперь представьте, как легко в те годы было чинить пробой на колесе.    А их два пробитых.   

Катафоты Салютов

Коли уж разговор пошел о Салютах, и 80-х годах прошлого века, то нельзя не упоминать тему "пассивной безопасности велосипедиста в темное время суток". До второй половины 70-х годов ХХ века, изготовители отечественных велосипедов подходили к этому вопросу более чем формально. Правила тех лет требовали наличия заднего красного световозвращателя на велосипеде, и он устанавливался заводом, все остальное включалось в разде "опции" и отдавалось на усмотрение владельца велосипеда. Собственно заводской катафот на заднем крыле, с точки зрения сегодняшнего дня, тоже был очень условным, что "рубиновая пуговка" на ЗиСе, что Харьковские "лодочки" на Спутнике и Украине. Малая площадь отражающей поверхности, а у "пуговки" еще и с учетом огромных потерь в темно-красном стекле, приводит к тому, что на фоне сегодняшних огней большого города велосипедисты, считающие что штатного катафота на старом велосипеде достаточно, практически неразличимы.

Катафот-пуговка на ЗиС В-110

Катафот-лодочка на ХВЗ В-34

Ситуация изменилась с началом массового выпуска "городских велосипедов", которые пожалуй первыми в нашей стране, получили в заводской комплектации полноценную "обвеску" катафотами со всех сторон.

Вязниковский завод автомобильной светотехники ОСВАР к этому времени подготовил серию унифицированных светоотражающих элементов, в первую очередь предназначенную для велосипедистов. В нее вошли односторонние и двухсторонние (для установки на колесах) отражающие элементы диаметром 50мм. Они были сертифицированы во Франции на соответствие европейским требованиям безопасности и получили знак утверждения соответствия (Е2).

Серия включала в себя красный отражающий элемент с обозначением по отраслевой нормали 13.3731, белый — 14.3731 и оранжевый 15.3731. Они либо завальцовывались в оцинкованные жестяные корпуса с крепежным болтом М6, либо вклеивались в пластиковые корпуса с "ушками" для крепления на спицах попарно. Специально для Салютов изготавливался катафот 14.3731 с нестандартным болтом крепления, с резьбой СпМ8х1, который одновременно являлся стяжным болтом выноса руля.

Катафоты унифицированной серии производятся в Вязниках до сих пор. Изготовленные в июне 2019 года, куплены в местных "автозапчастях" этим летом, для укомплектования Салютов и других обитателей гаража.

Салюты, с самого начала производства комплектовались катафотами "унифицированной серии". Белый был установлен на свое место еще на заводе, а двухсторонний оранжевый, двухсторонний красный, и односторонний красный с кронштейном крепления и установочной розеткой лежали в пакете с инструментом и принадлежностями велосипеда.

Ранний двухсторонний катафот для установки на спицах "унифицированной серии". Отличался надежным креплением с помощью винтов М3 и закладных гаечек. Почти никогда не терялся без посторонней помощи. Использовался для комплектации Салютов с момента начала выпуска до 1984 года. Такие катафоты стоят у меня на красном Салют-С.

Поздний двухсторонний катафот для установки на спицах "унифицированной серии". При передаче производства двухсторонних катафотов из Вязников на другой заводКазанский завод "ТочМаш", конструкция обоймы изменилась, и катафоты стали "терятся по собственному желанию". Хрупкие пластиковые усики и защелки, увы обламывались, и в какой-то момент катафот улетал со спиц в кусты. Пришел вместе с голубым Салютом, с единственной защелкой крепления, из-за чего был заменен на современный. Устанавливались после 1985 года, в последние годы выпуска в комплекте могли идти катафоты белого цвета не соответствующие требованиям правил дорожного движения.

Иногда "момент полета" удавалось почувствовать и остановится, но как правило улетевший однажды катафот закрепить штатными средствами было уже невозможно. Этот катафот улетел с переднего колеса моего Салюта, лет тридцать тому назад, мне в козырек кепки, поэтому был подобран "на память". Использовать по назначению сложно, т.к. все крепления обломаны. Показан как пример ранних катафотов с защелками, у которых обойма была из белого пластика, желтеющего и рассыпающегося от солнца. Устанавливались в 1984..85гг.

Задний "унифицированный катафот" на крыле моего Салюта, установленный по инструкции с использованием пластиковой  установочной розетки. Не могу объяснить причин, но у многих этой деталюшки не было, и задний катафот постоянно бренчал и откручивался на ходу, пока не терялся совсем.

Как-то так... 

Я подробно описывал этот катафот на предыдущей страничке 

Болт-катафот с резьбой СпМ8х1 и шестигранником на "14" на выносе раннего образца.

И набор наглядных иллюстраций — вид Салюта в ночи 

Вид спереди в сочетании с китайским "габаритным фонариком"

Вид сбоку. Катафоты на колесах ОСРАМ раннего образца на винтах

Вид сзади

Я старался 

Может быть кто еще сможет подсказать, что за значки присутствуют на втулках моего Салюта?

Передняя втулка Салюта 1984 года

Задняя втулка Салюта 1984 года

Чуть дополню. Нерехтинский механический завод и Сарапульский механический завод соответственно вроде как. При этом втулки НМЗ чуть ли не самые распространённые на советских дорожниках, складничках и подобных им велосипедах, на переднем колесе, понятно. Или это только мне так попадалось...