Велосипеды Кама/Салют/Универсал (Страница 4 из 8)

  На одном из предприятий Миноборонпрома СССР, серийный номер изделия был отгравирован на штампованной латунной верхней крышке, которая устанавливалась на изделие в самом конце сборочного процесса, чуть ли не заключительной операцией, завершающей сборку и юстировку.
Согласно технологического процесса, гравировка номера состоявшего из двух последних цифр года выпуска и шестизначного серийного номера, осуществлялась после выхода крышки из под пресса, и снятия облоя. После этого крышки ехали в травление, отделку, нанесение декалей и т.п. встречаясь с основным изделием в самом конце конвейерной ленты. По ходу процесса, часть крышек с номерами неизбежно выпадала в брак/терялась, но никакой проблемы с отчетностью по этой причине не возникало. Мало того, довольно часто изделия выпущенные раньше, имели "более высокие" номера, чем у аналогичных изделий, изготовленных спустя неделю, и это было в порядке вещей, т.к. все зависело от того, в каком порядке коробки с крышками попадут со склада на конвейер, и какие из "ниток" перевыполнят план дневной сборки.

Пример серийного номера реального изделия

Вот этот вот нижний легко разложился на составляющие прошлой зимой. Выкиньте его как только получите

В былые времена, эту проблему решали с помощью свинцовой полоски, подложенной в вынос. Держало "мертво", но всегда оставалась возможность ослабить стяжной болт и выставить руль поудобнее на новый сезон. Тридцать с небольшим лет назад почему-то каждый год приходилось менять настройки, мы же тогда росли целиком, а не только пузом прирастали 

F1-FAN,  тоже так делал. во время обкатки вечером налетел на бардюр (не заметил) получил жёсткий удар в рулевую и в руки(не был готов), вилка выдержала, в рулевой в нижнем подшипнике шарик лопну один на попалам, винт выдержал, но теперь есть люфт 5-7 градусов. думаю если бы не винт отделался бы только проворотом руля в хомуте. так что винт это палка о двух концах.

Немного про Салюты, или где искать на них номер?

В наши дни, когда многие Салюты, уже стали старше их нынешних владельцев, этот вопрос периодически возникает, в связи с тем, что не всегда удается найти номер там, где он "у всех остальных".

Итак:

Салют и Салют-С родом из 70-х, и некоторая часть "олимпийских" носила номер на "усилителе кареточного стакана". Данное расположение номера рамы оказалось слишком удобным для "конокрадов", т.к. спилить номер с помощью напильника с этого элемента и превратить раму в "безномерную", было слишком просто. На заводе в Йошкар-Оле, видимо учли этот факт, и начиная с 1980 года (более ранних велосипедов с таким расположением номеров мне лично не попадалось), номер рамы переехал на мостик задней вилки, к которому крепился багажник. Большая часть велосипедов 80-х годов имеет номер выбитый на этом мостике. В 1990 году номер переехал на задний левый дроп, где оставался до конца выпуска Салютов (1993г.)

Структура номера состоит из пяти (для ранних велосипедов) или шести (для более поздних) цифр порядкового номера рамы, выпущенной с начала года, и отделенной от нее группой из двух последних цифр года выпуска. Выглядеть это могло так: 12345 79 для рамы №12345, выпуска 1979 года или 0123456-85 для рамы с аналогичным номером выпуска 1985 года.   Номера рам разных лет выпуска могли совпадать, но шансов найти одинаковые номера среди нескольких сотен велосипедов, обитающих в одном районе, было достаточно мало. Цифры  обычно имели размер 6мм, варианты начертания могли отличатся в зависимости от конкретной рамы.

Номер рамы на мостике 1981-1990гг

Номер рамы на левом заднем дропе 1990-1993гг

Примеры расположения номеров, позаимствованы из объявлений о продаже велосипедов в сети.

Фотографии самого раннего варианта нанесения номера на усилитель каретки пока найти не удалось. В сети есть фото номера на каретке, но точного подтверждения, что это именно Салют, а не Скиф или Пермь найти не удалось.

При обсуждении этого вопроса, было высказано предположение, что рамы ранних Салютов могли иметь Пермское происхождение, соответственно номера были набиты там же, где и у Скифов, на кареточном стакане. Велосипеды, рамы которых собирались в самой Йошкар-Оле, получили номер на верхнем мостике, т.к. технологически это было удобнее. Кстати, форма мостика у ранних Салютов и Скифов совпадает, плоским он стал в 80-е годы.

Как-то так...

Модельный ряд Камы также состоял из нескольких  модификаций выпускавшихся в разное время:

Ранняя Кама - В-815
Кама  80-х годов - 113-613
Кама постсоветского выпуска (Велта) - 113-622

Универсал:

113-653

У кого есть чем дополнить по этим велосипедам?