|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Раскопки. Музей. → Велосипеды ХВЗ В-541
Anushin10ru,
Как раз на 1966 год очень много фото рам В-541 на "изящных" узлах с фото дропаутов, вот 1967 год не однозначен. И у "длинного" В-541 геометрия совсем не такая ,как у "Спутников".
Riverdale, А чем отличается рама спутника в 37 от рамы длинного 541? Вилки видно здорово по форме отличаются... Я так понял что были еще и "короткие" 541 на упрощенных узлах и "короткие" 541 с высоко поднятой кареткой и более низко расположенной как на в 551-552...Видимо в недрах хвз шел нешуточный поиск удачной конструкции, раз столько вариантов в одно время выпускалось...У желтого на фотках что выложил каретка выше чем на в 55.
при различии рам
И дропы 
шел нешуточный поиск
Ага.
kisa, Ну да, дропы там разные, да если внимательно посмотреть может и еще что найдется не слишком похожее. Я пока катал только длинного 541 1966 г.в., он показался приятнее спутника на ровных местах, но в наши горки с трещеткой на 4 тонкие звезды этого спорта забраться мне оказалось сложней, чем на трех , но более многозубых толстых звездах спутника с его слоновьей толстой цепью...К лету соберу желтого, он в полном комплекте достался, посмотрю что за зверь и с чем его едят...на спутниках , 34, 39, 301 в родном обвесе я катал неоднократно на хорошие расстояния до 50 км, по холмистой местности и разбитым грунтовкам с корнями камнями и прочими прелестями, и понял что это надежные и крепкие аппараты...541 далеко и по плохим дорогам пока не ездил.
Отредактировал вступительный пост с учётом новой собранной информации, вставил новые фото.
Anushin10ru,
Короткие В-541 на упрощённых узлах массово не известны, я видел только одну такую раму, она есть в стартовом посте в виде переделки в шоссе вариант, но я не имел возможности ее измерить.
Закономерность простая — все В-541 на узлах В54 "короткие", имеют ЕТТ меньше 580, некоторые из этих рам заметно легче прочих. Все рамы В-541 с "упрощённым" узлами имеют ЕТТ 600 и не бывают лёгкими.
Раз издание подверглось доолнению и редактуре, предложу дополнение, возможно очевидное и широкоизвестное, но на форуме не отраженное.
Получив короткого 541-го 65 года в глаза бросилось одно неожиданное отличие от длинного — рулевая. У длинного в рулевом стакане и сверху, и снизу впресованы чашки по-спутниковски. Рулевая короткого же организована как на шоссейных моделях, внизу чашка, а вверху конус.
фото из темы коллеги andrexSa
Беглый просмотр фоток в нете говорит о том, что это не особенность годов выпуска (поздний и ранний варианты), а закономерность относительно типа рамы (длинный и короткий). Нашлось и исключение — юбилейный выставочный 541 на упрощенных узлах, но мне кажется это просто исключение ввиду исключительности экземпляра.
dolboyascher,
Спасибо, интересное наблюдение. В самом деле рамы на узлах "В54" все идут с рулевыми шоссейного типа, едва ли это просто совпадение.
Возможно дело в том, что у рам с упрощённым узлами рулевой стакан длиннее из-за обусловленных узлами углов, а вилки используются одинаковые.
Посмотрел новое видео от GCN, они там концепцию В-541 спустя 60лет заново изобрели 
+1 пункт к концепции "541 на узлах в-54" -это "замаскированный стартон"
з.ы. по GCN глянул последние видосы на основном канале, GCN Tech и GCN Racing, пока не понял 
, что речь о русской локализации видоса пятимесячной давности про два комплекта колес 
dolboyascher,
Если бы в 60х додумались сделать раму с етт 580, задней полубазой 440, провисом каретки 70 и вменяемой управляемостью, то не было бы всего этого зоопарка из 7 видов стартонов и 10+ видов туристов
И конечно, надо вызвать Марти Макфлая и дать линейкой по рукам (лучше списанной метровой поверочной) тому рационализатору, который предложил упростить рамы длинных В-541, на продажу ведь делали, а не по госзакупке в секции.
vis3641,
Статья..ну такое. Есть очень спорные моменты, есть неточности. Можно было бы расписать но во вступительном посте темы все написано.
Ну велик шикарный.
Уважаемый Riverdale, если я правильно понимаю,,,лёгкие рамы" на В-541- это заводские конструкторские решения,поиск оптимальной конструкции велосипеда,а не ляпы массового производства,ну там,конец квартала,нужных труб нет,берём какие есть и т.д. ,чем иногда грешат даже ведущие мировые производители,Тойота например. Тогда логично предположить,что если рама В541 изготавливалась из таких же труб ,узлов,что и стартон,то и спаиваться она должна была таким же ,,стартоновским"припоем. Т.е.,определив марку припоя на раме В-541 можно с большой долей вероятности говорить о материале труб данной рамы?
Андрей01,
Насколько можно судить сейчас — все велорамы хвз, кроме "спецзаказов" паяли одинаково — закладывали в узлы латунь и погружали в солевую ванну. Детали на рамы припаивали серебросодержащим припоем.
Почему и отчего делали рамы из лёгких труб — этого никто не знает, но предположительно все рамы на узлах В54, сделаны из легированной стали.
Кроковод → Раскопки. Музей. → Велосипеды ХВЗ В-541
