Дела воздушные. (Страница 81 из 82)

А ниппель-то менял кто-нибудь? Оттуда тоже подтравливает, бывает.

DVDshnik, менял, но проблема была не в нем. Хотя соглашусь, что некоторые золотники, особенно короткие с "наружной пружинкой", легче сразу выкинуть, чем мучаться.

TPU с али:
Ridenow 32-45, живут и в ус не дуют пока что. Давление держат, так же как и обычные камеры. Комфорта добавляют заметно.
ZTTO 23-28, одна камера из двух самопроизвольно начала спускать спустя неделю использования. Разбортировал, увидел две микродырки в районе ниппеля, где её особо и не заклеить никак. Пока заменил на такую же, благо брал с запасом, но напрягся учитывая их цену.

Надеюсь, случайность  Продолжаю наблюдение

У меня та же фигня с cyclami tpu. Где-то 2/3 из них надули пузырьки у ниппеля и травят. Остался категорически недоволен.

Ульяновец, я бы ставил с тальком, не повредит. А так, лучший способ нашел на форуме: засыпаем в пакет немного талька, кладём камеру, трясем. Вуаля, камера покрыта тонким слоем талька.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 31#p268631
Мне очень давно понравилась древняя метода, когда гоночные трубки без манометра качали (найдите-ка положенное давление в советских трубках ).
По проседанию шин. По идее, это эээ интегральная оценка, которая учитывает всё. Задать нужно лишь само проседание.

Даже какая-то приспособа в голове крутится. Типа стойки на полу, с указующей фигнёй какой-то. Фигня указывает с пола на положение обода. Голоса в моей голове надиктовали целую научнуую технологию, можно даже таблицы составить себе под разные дороги, например, и под разную нагрузку для каждого велосипеда на конкретных шинах.

Отмечаем положение обода.
Громоздимся на велосипед, принимаем правильную позу.
По "прибору" отмечаем проседание под нагрузкой.

После нескольких прыжков с\на велосипед и к насосу с манометром, добиваемся одинакового и правильного проседания колёс.
Интуитивно мне кажется, что на дорожниках и турингах, оно должно быть около сантиметра, а на шоссерх, фиксах и прочих телепортаторах — около 0,5 см. В принципе, такие цифры попадаются в древней литературе.

Видится, что метода учитывает и вес велосипедиста, и развесовку по осям. И вообще чуть ли не самая правильная. Шине-то, в принципе, одинаково, какое там в ней давление, если оно в допуске. Для неё важна дефрмация — её размер и характер. И наша задача при выборе давления — обеспечить ей это. Вот так и обеспечим.

Это нужно проделать один раз на новых шинах. Запомнить давление для каждого колеса, при котором обеспечивается требуемая просадка  шины, и в дальнейшем поддерживать его.

Можно также проделать такие измерения, скажем, для гружённого и пустого велосипеда. Задаваемой просадкой регулируем приспособленность к будущей дороги, и, как уже говорил, тип велосипеда.

Да, замороченно   Но сдаётся мне, что именно к этим цифрам мы приходим после длительной практики, проб и ошибок с давлением. Интуитивно. А тут — научно