Гараж sozeenov (Страница 27 из 29)

Sozeenov,  не в городе)

Произошёл приход, как говорится

В-22 1952 г

Ну и внезапно МД-1, как я понял либо 32 либо 33 года, но на раме год в явном виде не нашёл

МД буду приводить в рабочее состояние, максимально бережным и не инвазивным образом, естественно. Советы приветствуются
На первый взгляд, всё на месте, кроме грипсов и клина в левом шатуне (подозреваю что надо будет точить дюймовый). Резина поздне-советская. Ну и лобовой удар, будем поправлять.

В-22 отправится в хорошие и опытные кроководские руки

СЛЕДУЮЩИЙ ПОСТ ПО МД-1

Ого! На ловца и зверь
Паша, мои поздравления
Состояние — отмыть и смазать Ну отрихтовать аккуратнейше. И готовы крутые коллекционные экспонаты.
Добыть только шины на МД надо. Хотя и это — та ещё задачка.

Поздравляю!!!!
Везёт так не всем, а только тем, кто любит эти велосипеды!
 

Anushin10ru, по объявлению  Со слов продавца, ездил его прадед, конструктор по профессии

Предыдущий пост
Понемногу занимаюсь BSA Light Roadster МД-1, буду наверное делать какие-то промежуточные апдейты.

Итак, МВЗ МД-1, 1932 (либо 1933) год выпуска, вес 16,5 кг в комплектации как на фото. Как уже писал, нет родной резины и грипсов. Ещё Зоркий Глаз заметил, что крылья не родные, а от ЗиЛа, но усы родные. Все детали с клеймами BSA, маркировка на подседельном узле W1 2816. На кареточном стакане маркировки нет.

При разборке сразу столкнулся с тем, что никакие гаечные ключи не подходят. Промерил все гайки, сопоставил с таблицами ключей и сделал табличку с нужным инструментом. Все ключи есть в продаже, кроме 17/32", вместо него купил ключ на 13 и расточил.

Начал с колёс. Крылья, кстати, крепятся прямо на оси втулок, под гайки.
Спицы: Заднее заспицовано в 4 креста без перехлёста спиц  , спицы 296 мм слева и 300 мм справа, переднее в 3 креста без перехлёста, спицы 300 мм. Толщина в районе 2 мм (14G по идее), маркировок нет. Спицы скорее всего родные, кроме двух передних, сильно ржавые, покрытие осталось на некоторых возле головок, где они были в масле. Покрытие блестящее, похоже на никель, как и в остальных местах). Прокапал ниппели маслом, постоял неделю, разобралось всё без потерь, кроме одного ниппеля.

Обода:
Обода чайка/westwood. Покрытие скорее всего никель. Маркировка 28x1 3/4 WO20G MADE IN ENGLAND
По геометрии на первый взгляд почти ок. Ширина внтур. 25 мм, наружная 39, высота профиля 15 мм. Задний обод — 40 спиц,    передний 36 спиц.
Оба обода довольно рыжие, есть вздутия покрытия.

Задняя втулка системы Иди. Из документации по ним нашёл только вот эту брошюрку, и несколько рекламных на английском. Фоток даже на забугорных сайтах мало. Вот так это всё выглядит:

резьба 3/8" x 26 tpi (стандарт CEI, примерно 9,53 мм х 0,97 мм), гайка под ключ 19/32
OLD 100 мм
Вес ~1140 г
На втулке аж три маслёнки-на тормозном рычаге, на корпусе и на контргайке звезды, корпус никелированный, с клеймом EADIE COASTER, чашки подшипников из втулки можно выкрутить. Шарики 1/4". Подробнее по конструкции и принципу работы можно почитать в книжке выше.

Из проблем:
1) единственная большая проблема — очень глубокие раковины на дорожке левого тормозного конуса и на чашке "драйвера". Прошлифовать конус и чашку на такую глубину мне кажется нереальным  ;
2) не нашёл в своей втулке левого упорного кольца, которое есть на схеме под номером 25-30 и не уверен нужно ли оно вообще. Пересмотрел все фотки в интернете, ни на одной такого нету. Какую функцию оно выполняет, тоже не понимаю. Возможно не даёт вывалиться механизму тормоза из втулки при снятии колеса;
3) нету обоймы левого подшипника. Опять же судя по фоткам, её часто нету
4) Звезда имеет сильный износ, но пока терпимый. Цепь изношена соответствующе
Ничего пока делать не стал, кроме чистки мойки и замены шариков.

Передняя втулка:
резьба 5/16" x 26 tpi (7,9х0,97 примерно), гайка под ключ 17/32
OLD 90 мм
Вес 220 г. Корпус в никеле, 2 клейма BSA с тремя винтовками.
Как и на задней, на передней нету никаких контргаек, фиксируются конуса путём затяжки колёсных гаек, а ещё на конусах есть выступы, которые заходят в дропы вилки в форме замочной скважины, как на спутниках (только там в них заходят наружные гайки). Поэтому при снятии переднего колеса вилку нужно разгибать руками в стороны.
Шарики 3/16", по 10 шт. Шарики были горбатые, заменил, конуса и чашки в отличном состоянии.

Вот обе после небольшого обслуживания

Пока назрели такие вопросы: как чистить никелированные обода? можно ли кислотой как хром? Что делать со спицами? Насколько варварски будет заменить их на современную нержу? Боюсь будет сильно блестеть и выбиваться из вида. Либо чистить старые, но на них совсем нет покрытия 

Принято  Родные горбатые шарики можно не ставить обратно? 
А как смотришь, если попробовать отдать переникелировать спицы (и может быть обода)?

спасибо, эту не видел. Тут, кстати, конструкция поздняя, где лента сидит на жестяном стаканчике, а не на штифтах