Гараж Sayo (Страница 11 из 13)

Не знаю у кого как, а весь мой опыт половых сношений со всякими побитыми жизнью или просто дешманскими (т.е. с завода такими) переключалками говорит о том что люфты параллелограмма ни на что не влияют. Нога никогда не остается свободной, за нее с одной стороны тянет трос, а с другой возвратная пружина — и все люфты получаются постоянно выбраны в одну сторону. Даже на индексной системе проблем никаких.

Главное чтобы верхний ролик не люфтил,  также люфт оси рамки натяжителя наверное может проблем доставить. А все что выше на скорость не влияет.

Кстати, да. Латунные штырьки сетевых шестиамперных вилок подходят без напиллинга, и исключительно из-за своего диаметра 5мм.
А вот расклепывания бояться не нужно. А необходимо всего лишь использовать самый маленький молоток, который удастся отыскать. Вот у меня для этой цели микро так сказать молоточек имеется длиной 56мм, диаметром 15мм, диаметр бойка 10мм.

Зы: единственная игрушка, оставшаяся у меня с 1965 года примерно.

紗代 (Sayo),

Пытался отправить текст как ЛС, но движок форума поиздевался надо мной за имя пользователя, дескать, исправляй...

Sedoy-K, Взаємно!

Саме так. Знаю. У першому пості цієї теми саме такий бардачок ви можете побачити на фотографіях мого вело. Трикутний бардачок я встановила з особистих естетичних міркувань. 
Якщо ви звернете увагу, то побачите, що на велосипеді досить відступів від каталожного виконання: стоїть пізній дзвінок від ХВЗ (спочатку я хотіла поставити шайбу, але змусити шайбу працювати – завдання з зірочкою), більш архаїчні гріпси (якщо не підводить пам'ять, я поставила їх на велосипед як раз за вашою порадою), дводюймові кремові покришки та китайське сідло, яке схоже на рідне, але все ж від нього відрізняється. 

Дякую за пораду та добрі слова! 

Всем доброго дня.

Продолжительные эксперименты с защитой цепи на "Украине" 111-411 показали следующее:
1) смещение системы на край вала не помогает;
2) индийский (или чей он там) увеличенный вал более-менее решает проблему, но не даёт нормально закрутить левую чашку из-за чрезмерно увеличенного расстояния между дорожками;
3) самодельные валы индивидуальных размеров тоже решают проблему с щитком и позволяют нормально надеть чашку, но не держат нагрузку (да и бездумно увеличивать q-фактор это наверное не очень хорошо).

Вместе с коллегой Viga.brand.ru исправили геометрию рамы, и я решилась установить обратно родной вал 140 мм. Стало лучше. Во всём, кроме щитка цепи (стало хуже)

Верю в силу гения форумчан, поэтому спрошу ещё раз:
1. Что я делаю не так 
2. Точно ли я устанавливаю щиток правильно? Зачем на кронштейне щитка ушки? Для гайки они немного широкие, да и на ребра жесткости не сильно похожи.
3. Из-за поджатых правых перьев и слетевшей с завальцовки ведущей звезды становится понятно, что велосипед когда-то падал на правую сторону, и не исключено искривление шатуна. Но шатун визуально выглядит ровным. Может ли дело быть в нём?

Очень не хочу заниматься изготовлением вала индивидуальных размеров из титана или правильной стали с цементацией
Уродовать щиток подрезкой кронштейна тоже не хочу, так как вряд ли это задумано производителем.
Пожалуйста помогите 

Щиток такая штука, что за все цепляется, изгибается, а потом за него задевает или шатун или звезда 

Щиток регулируется сдвиганием в местах крепления или подгибанием ушек, за которые крепится.
Также можно аккуратно подгибать сам щиток в тех местах, где задевает. Ведь каких то регулировочных устройств на нем нет.
Шатун действительно может быть немного согнут. Я прошлым летом впервые ( ) правил шатуны на дорожнике. Оказалось существенно легче, чем думал. Я зажимал место крепления педали в тиски через алюминиевые прокладки, вставлял в отверстие испорченный вал, а на него надевал трубу. Действовать нужно аккуратно, гнется он легче, чем может показаться.

Раньше на велосипедах гайки М5 делались под ключ на 10 или 9. Так, что ушки, наверное под большую гайку. Или под квадратную, такие тоже встречаются.

я на работе зажимаю старый вал, ставлю клин для безопасности,
на сам шатун кусок шланга , и трубой ровняю,