Гараж Riverdale (Страница 5 из 128)

Скажу сразу —  Стравами не болею, смартфона не имею — у меня другие болячки.

Методика проста — По два заезда по 15 км(7.5 с разворотом) на каждом велосипеде, один — на 15км по идеальному асфальту с десятью подъёмами 10-15% по 300-500м, второй заезд — на 15км по новому бугристому асфальту по плоскачу, укрытому в лесу.  Ехал в одинаковых туклипсах и обуви на обоих велосипедах, в велоформе. Заезды проходили  с интервалом в 1 день для восстановления. Разминка 10 км на невысоком пульсе. Во время заездов пульс не был высоким —   едва ли кто-то ездит повседневно в жёстких режимах.

Заезд 15км (7.5 и разворот) по плоскачу с неидеальным асфальтом.
555-й показал результат 24'24". Асфальт заметно мешал ехать.
Юниорка легче летела по асфальту, но показала 27'12".

Заезд 15км (7.5 и разворот) по холмам с очень гладким асфальтом.
555-й показал 28'13".  Как я его и себя ни гнал в пределах разумного — но увы.
Юниорка удивила меня результатом в 25'36".

Почему так вышло?
Из-за разницы в передаточных числах между велосипедами.

По плоскачу 555-й позволял крутить равномерно, постепенно ускоряясь и сохраняя высокую скорость при оптимальном каденсе. Организм вышел на оптимальный режим работы и долго поддерживал его, велик просто летел, как ракета. На "Юниорке" же приходилось долго держать некомфортно высокий каденс и ноги "забалтывались", при попытке ещё ускорить педали — подскакивал пульс.

На холмах высокое передаточное тормозило В-555. Я, увы, не Фаусто Коппи и не Эдди Мерк — могу залететь на одну горку, на две, на третьей сброшу передачу, на четвёртую буду уже вползать. И дальше всё — бобик сдох.
"Юниорка" позволяла выбрать удобную передачу вплоть до  2.2 и не переутомляться на подъёмах, сохраняя силы на рывки после подъёма.

Когда делал финальный заезд на "Юниорке" — ко мне на последних километрах сбоку пристроился мужчина на скутере. По его кетайскому спидометру я летел финальный 1км рывок быстрее 50км/ч, он еле успевал и подбадривал меня крутить быстрее, потом перестроился и отстал. Душевный человек.

Мужчина на чёрном алюминиевом шоссере с сумочкой B-Twin, которому я "сел на колесо" на дороге "Дубна-Шарапово" — если вы это прочитаете, не обижайтесь на меня, ехал я далеко от Вас, метрах в четырёх-пяти, и недолго, только лишь чтобы рассмотреть Ваш велосипед. Я бы остановился поговорить, но меня ждали на "финише".

Велосипед превратился в шоссейную пулю, для разгона которой достаточно усилия мысли. Рулевое управление стало очень острым, велосипед утратил в проходимости. Из-за того, что вел стал более чувствительным к огрехам дорожного покрытия, он потерял ещё и в курсовой устойчивости.  Разница в динамике в сравнении с туринговыми колёсами при замерах средней скорости на 5км на холмистом и ровном рельефе и в городе оказалась незначительна, следовательно установка 23мм покрышек себя не оправдывает. Велосипед встав на тонкие покрышки потерял в универсальности, надёжности и как ни странно управляемости, приобретя лишь приятную лёгкость при разгоне.

Жёсткая рама и малые передаточные числа нивелировали влияние массы колеса на динамику, а благодаря короткой базе, острой рулевой геометрии и широкому (58см) рулю, гироскопический эффект тяжёлых колёс не портит управляемость. Тем более удачно то, что велосипед на таких колёсах утратил излишне острую реакцию на действия рулём, присущую поздним С-Ш с таким коротким (30мм) выносом. Таким образом я ещё раз убедился в том, что в "Юниорке" все части стоят на своих местах, и если собрать велосипед иначе — с другим рулём, колёсами или передачей — он будет разбалансирован.

Велосипед получился тяжёлым. Сочетание тяжёлых колёс с узким рулём и шоссейной геометрией делает велосипед трудно управляемым на большой скорости из-за колёс-гироскопов. Рама В-555, казалось бы, близка к раме "туриста", но для рамы 153-411 с (42см бараном) гироскопический эффект и масса колёс, обутых в 35мм покрышки, не вступают в конфликт с управляемостью. А в случае с В-555 на тяжёлых колёсах получите распишитесь — велосипед, на котором страшно ехать с горы и трудно маневрировать на скорости 35+. Вторым открытием оказалась недостаточная  для сохранения приемлемой динамики жёсткость рамы. Какое бы передаточное отношение я ни выбрал, раскручивать колёса было как-то..неприятно. Устанавливая колёса на вроде бы похожую на "Юниорку" раму, я ожидал увидеть присущую "Юниорке" лёгкость, но, увы, её нет. Опять же, 153-411 прекрасно едет на 35мм резине, а В-555 отказывается адекватно разгоняться, и субъективно проигрывает "Туристу". Реальная средняя скорость у В-555 с теми же колёсами что и у туриста окажется скорее всего большей, но ездить на В-555 будет неприятно.

Выводы для меня следующие —работает — не трогай, не ломалось — не чини.
При выборе резины кроме "проходимости","жёсткости" колеса и его момента инерции, стоит учитывать особенности рулевой геометрии и влияние гироскопического эффекта колёс на управляемость, а также торсионную жёсткость рамы велосипеда.

"Исследование" феномена "Юниорки" (а я считаю её феноменом — ибо это "гибрид", сочетающий лишь лучшие качества прародителей) выявило ряд зависимостей, которые не упоминаются напрямую в работах коллег,  наверняка не являясь неожиданностью для профессиональных велоинженеров.