Табун Корвуса (Страница 1 из 12)

За летний сезон приключилось следующее:
- Крылья оттер по той же методе, снизу задул битумным лаком "Антигравий". Знаю, что к хрому он почти не липнет, но важнее защитить те места, где хрома нет. Установил.
- У коллекционера купил задний катафот ХВЗ. Не оригинальная комплектация, будет, конечно, но уж очень он сюда просится.

- В катафот засунул яркий красный светодиод, а в родную фару - белый. В бардачке спрятал сборку из двух аккумуляторов 18650, платы для их зарядки, включателя и пары балластных резисторов. Пятно света фары собрал приклеиванием изнутри дополнительной пластиковой линзочки. Основное пятно, почему-то, получилось прямоугольное, комфортного размера и целиком на асфальте.
- Из запасов достал второй бардачок и повесил под седло, переложил туда ключи и масленку.
- Накачал заднюю покрышку до 3 атмосфер. Она потерпела пару недель, а потом дала небольшую "грыжу" и начала поддавать под задницу при быстрой езде по ровному асфальту. Заменил на аналогичную рисунком и размером Wandersmann 723. Надо было сразу и на переднее брать, т.к. они потом внезапно кончились во всех магазинах. Новую покрышку можно до 4 атмосфер качать, что радует.

- Купил и прикрутил передний тормоз. Тросик купил новый, чтоб заправить в рычаг пришлось точить рашпилем цилиндрик. По стали тормозит, конечно, так себе, но слезать на ходу стало удобно.
- Обнаружил, что "торпедо" скрипит на всю улицу при резком торможении. Разобрал, вытер с рабочих поверхностей литол и залил 3 мл моторного масла. Помогло.
- На покатушках подруга не вписалась в поворот и разбила зеркало . Неспешно ищу новое, подходящее по стилю.
- Из подручных материалов сделал детское сидение для трехлетней дочки. Надо будет изготовить постоянную подушку из кожзама и применить гайки-барашки для удобства монтажа-демонтажа.

- Купил подседел от Камы, т.к. не хватало пары сантиметров ростовки родного. Заодно и седло взял от нее, аналогичное моему, и, увы, не в лучшем состоянии.
Теперь иногда катаю на работу  , 20 км туда-обратно, часть маршрута по Кузьминскому лесопарку. Задумываюсь о чуть более скоростном агрегате, СШ или подобном. И гараже, чтоб все это добро хранить. Аист у меня живет в подъезде, там нашелся закуток, куда он влезает, никому не мешая. Жена тоже прониклась, ростовка Аиста ей подходит, но уж очень он тяжелый. Со всем барахлом кил 20, наверное, весит. Взял ей бирюзового Спутника 1989 года, в примерно аналогичном состоянии, готовить уже к следующему сезону. Скорее всего, в варианте сингла с червячной втулкой и 35-37 мм покрышками на родных ободах.

Огромное спасибо всем ответившим! Особенно про обод, я просто ни разу такого безобразия в руках не держал. На Урале был алюминиевый швеллер, что благотворно сказывалось на работе переднего тормоза.
Про город: премного извиняюсь, я вписал город и имя при настройке профиля, но то ли не нажал кнопку, то ли какой-то сбой соединения был.
Про железо: на подседельной трубе есть сквозная дырка неизвестного происхождения, плюс кое-где краска облезла. Так как вел живет под крышей и активно не ржавеет, срочно красить не планирую. К следующему сезону - возможно. Цвет устраивает, у меня "Спутник" бордовый раньше был. Геометрию рамы проверил при покупке по мере своих знаний о типичных косяках (лобовой удар с гнутием вилки и верхней трубы, кривые или выпадавшие перья), тут все ок.
Седло: для моих целей удобное даже в текущем кривом виде. Можно найти ретро-покрышку на шнуровке и набить под нее поролон подходящей жесткости... Или b17 купить сразу?))
Литол: встречал мнение, что литол нынче уже не тот и лучше использовать современные консистентные смазки. Хотя я понимаю, что на тех скоростях, на которых работают велоподшипники, разницы будет минимум. Возможно, стоит поискать Литол в более ответственном месте, чем ближайший авторазвал, чтоб на упаковке был ГОСТ, а не ТУ, номер партии, и т.п. способствующие качеству надписи.
Цепь: так я ее даже с рамы не снимал, мыл в бутылке со срезанным верхом. Про парафин прочитал на этом форуме неделю назад, при случае займусь. И съемник куплю.
Тормоз: я вполне сознательно повесил рычаг "не по канону", т.к., передний справа был на всех моих велах, включая "Спутник", и не я его там переворачивал. Привычка образовалась. Ну и на мотоциклах передний тоже всегда справа. Правой рукой проще давить сильно и точно одновременно. В общем, вроде, куча плюсов у этого варианта, а стандарт - наоборот. Допустимо ли вешать справа рычаг переднего тормоза, когда он единственный?
Вокруг оси покручу, по идее от высоты ручки и размера лапы удобство хвата тоже зависит. Надо экспериментировать!

Еще вспомнил:
- В каретке отсутствует контргайка, из-за чего каждые 10-20 км возникал едва заметный ногами люфт, приходилось слезать-подтягивать. Раз 5 подтянул (с минимальным усилием, чтоб чашку не испортить), потом перестала откручиваться.
- Там же неплотно сидят пыльники. Подмотал черной изоленты под них.
- При переборе Торпеды обнаружилось лишнее второе маленькое стопорное колечко, так и не понял куда его там ставить и даже - куда его могли запихнуть  при сборке, чтоб оно там ничему не мешало. На взрыв-схемах из интернета только одно маленькое колечко. В общем, чудеса какие-то.