Велосипеды Кама/Салют/Универсал (Страница 16 из 22)

Лесник, "побывал в угоне", где ему и перебили номера... Собственно этот вариант считался в свое время одним из самых неудачных, из-за того, что номер, расположенный на этом приливе слишком легко спиливался/перебивался и т.п. Но версия коллеги kisa, тоже не лишена оснований. Вплоть до того, что изначально рама была "запчастью", а не велосипедом.

Чтобы более-менее понять ситуацию, нужен ответ на вопрос: окраска рамы заводская, или нет.

tork, у меня складывается впечатление, что "непровар" на этом экземпляре рамы исправляли пайкой. На самом деле существует огромное количество рам Салютов, 80-х годов, на которых пайка и сварка периодически меняются местами и взаимодополняют друг-друга. Т.е. довольно длительный период проводились эксперименты со способами сборки рамы. Но до появления на участке сборки полуавтоматов, сварка электродом, была не основным способом сборки, а работала по принципу: проварилось хорошо, оставим на сварке, если сварка не удалась — зальем припоем. В отличии от "сварки поверх припоя", метод "припой поверх сварки" является вполне работоспособным и держит даже лучше чем сварка.

Я не исключаю варианта "самосбора", когда рама была взята из "отбраковки", и доводилась в частично в заводских условиях, а окончательная сборка была "гаражно-домашней". Номер был "забит", чтобы можно было найти "свою" раму после той же окраски, и чтобы она не ушла "на сборку", как серийная.

MiStar, если самосбор то авторские фишки должны присутствовать на раме по любому.

kisa, дык и тогда психи тоже были.    они всегда и везде есть. 
а фишки авторские когда самосбор, они сами получаются...  невольно. 

ну может быть и воровство,  и жулики всегда и везде есть. 

kisa, рамы в продаже в магазинах мне не встречались, да и думаю что их не было, т.к. замена рамы в большинстве случаев была близка по затратности к покупке нового велосипеда. Но в гарантийные мастерские рамы поставлялись, и имея там контакты/связи, организовать вывоз "своей" рамы через гарантийку, с выкупом ее как запчасти думаю было вполне реально, в том же городе где находилось предприятие. Да и различные "уцененные товары" существовали. Мы же не знаем когда эта рама покинула завод. Она вполне могла проваляться на складе до середины 80-х, чтобы быть потом проданной, как "некондиция".

Общался ещё несколько лет назад с бывшим работником велозавода на тему рам с перебитыми номерами и номерами, не соответствующими году выпуска. Номер пробивают на изделии "велосипед". Велосипед могли забраковать (например, в ОТК, в магазине или же покупатель), вернуть в цеха, разобрать изделие до рамы и потом включить раму в другое изделие с другим номером.

Лесник,  Вы бы фото , при возможности добавили, было бы хорошо. Фото велосипеда.