Гараж Riverdale (Страница 123 из 132)

Цвет RAL1013
Цепь YBN R8 nickel
Покрышки Continental Ride Tour 28c

По наводке владельца одного из моих велосипедов ко мне обратилась милая девушка, которой надоел ее тяжёлый неповоротливый "складник". Она хотела лёгкий и проворный велосипедик на шоссейной раме. Мне не хотелось сразу толкать девушку в готовый образ, поэтому на встречу я взял не "Юниорку", а "Меченого" — он высокий и длинный, можно посмотреть удобна ли рама 56 роста и посадка, вес. Девушка пришла на встречу в модном ватнике, так что мне сразу понравилась, ретро стиль будет "в масть". Выяснив предпочтительную посадку, вес вела, компоновку и эстетические предпочтения будущей владелицы, я дал проекту рабочее название "штучка", имея в виду мелкие интересные ретро-штучки.

Я думал было про "дрокера" 54 ростовки — отличный быстрый городской велосипед, но он оказался великоват.

Не хотел раму 52 роста — как по мне, они выглядят несколько аляповато.

Нашлась в продаже за разумные деньги рама Олимпийки 54 роста. Олимпийки. Детского роста. Я ещё помнил, как любят детей сборщики хвз, но это была именно та рама, которую я искал.

Раму неспроста отдавали незадорого — непропаяны были нижний мостик, горизонтальная труба в подседельном узле, главная труба в рулевом узле. Мостик был припаян с наклоном примерно в 10 градусов. Какой то деби..энтузиаст снимал с рамы краску лепестковым кругом, так что местами рама была граненой, что тот стакан. Хорошо, что неглубоко.

Лентами наждачки, вручную — а иначе это сделать нельзя, матеря дурня с болгаркой и вытирая пот, долго убирал с труб "грани".

Усердно пилил напильниками сварные прихватки узлов к раме, заливал припоем узлы и стыки и снова шлифовал, пока не получил приличный вид.

Пропаял нижний мостик и узлы, закрепил точками припоя к трубам лепестки кареточных направляющих тросов.

Мостик решил заменить — родной был уж диво как уродлив. Новый мостик изготовил из гайки станочного зажима под Т-паз и просверленного вдоль прутка. Пруток просверлил поскольку трудно разогреть цельный пруток для пайки. Получившийся Рич позволит ставить назад и современный клещевой шоссейный тормоз.

Задние перья выправлял приспособой "выпрямитель-2000" (двухвинтовой пресс), убирал прогиб горизонтальной трубы, оставшийся после чьей-то пятой точки.

Поскольку цвет рамы планировали светлый, решил защитить дропауты от обшкрябывания снаружи, напаяв накладки из нержавейки. Вывел поверхность дропов в плоскость, расчертил и выпилил из AISI304 накладки. Ушло полпалки 30% припоя.

Бонки перенес на нижнюю трубу под современные манетки, сверху сделал бонки под сплошную рубашку. Это наиболее универсальная конфигурация бонок и теперь под современную систему переключения и разные типы тормозов раму не нужно будет переделывать.

Рулевой стакан и каретку торцевал напильником по угольникам.

Неродной, но эффектный латунный шилдик очистил от старой краски, отшлифовал и отполировал, очистил алюхромом, раскрасил автоакрилом и защитил лаком.

Решил, что на городском велосипеде нужны крылья — кстати завалялись в превосходном сохране крылья от Примы. Нужно было сделать усы из нержавеющей проволоки 3.7мм, со второй попытки удалось попасть в нужную длину. Гнул петли, нагревая проволоку докрасна горелкой. Крепеж усов к крыльям вырезал из 0.4мм листа нержи.

Каретку собрал "как положено", длинной стороной вала вправо, но со звездой от В-541 чейнлайн попадал на крайнюю звезду трещотки. Перевернул "шоссейный" вал, установив длинным концом влево и чейнлайн стал попадать на середину блока звёзд.

Вал полировал, чашки новые, новая насыпь, уплотнения из термоусадки, пластиковая втулка в кареточный стакан. Клинья шлифанул и притер к валу, после установки обрезал клинья так, чтобы накрутились колпачковые гайки из нержи.

Систему рихтовал в два приема — сперва по индикатору на пере убрал биения лапок, потом прикрутил звезду и убирал биения на звезде.

Начав шлифовать рычаги тормозов хвз психанул и заказал копии на пятиосевом фрезере. Накосячили с логотипами — спереди он отзеркален, а сзади слишком мелкий. Но я доволен — грани четкие, поверхности на загляденье.

С корпусов тормозных ручек Tektro снял черную краску хлористым метиленом и отшлифовал их, рычаги были золотистыми — их искупал в гидроксиде натрия и тоже отшлифовал. Та же участь постигла и кольца-гриплоки, которые были чОрными.

Раньше такие тормозные ручки делали с креплением под любой трос, а сейчас только под трос с мтб головкой, которая надёжно в таком креплении не фиксируется. Исправил этот косяк, доработав крепление свкрлом 4мм под шоссейную головку троса, она теперь четко сидит на месте. Крутилки натяжения тросов на ручках, так что винтики хвз гусаков упразднил.

Тормозные рубашки поначалу поставил белые, позже отверг их как пошлость в пользу более интересных.

Подседельный штырь алюминиевый, переточен с 25.4 до 24.9.

Винт подседельного зажима отшлифовал, придав красивый вид.

Долго решал, как подружить крепление заднего тормоза и крыла, но справился. Надо было крепить крыло к кронштейну на заклёпку, наверное, но я прикрутил винтиком.

На деталях рулевой отшлифовал и отполировал дорожки качения. Велосипед "скрылый", так что не стал заморачиваться с резиновым кольцом на нижней опоре, лет тридцать проездит и без него.

На ходу дребезжал передний конец крыла — проложил между крылом и короной вилки кружок из плотного ППУ и шум пропал.

Задний переключатель. У него была трещина в кожухе пружины корзины роликов. Изготовил новый кожух, выфрезеровав его из куска алюминия (и это не шутка), заменил стальную корзину роликов на алюминиевую, ролики на неуставшие. Переклюк в состоянии "ещё походит", но очень уж не хотел ставить новый тяжёлый хвз которому не хватало рабочих ходов для реализации всех звёзд.

Корпус передней втулки шлифован, конусы полированы, внутри калиброванная насыпь, под головками спиц шайбы.

Спицы CN spoke нерж, ниппели латунные. Обода Alexrims dc-19, низкопрофильные с посадочным 17мм.

Тормозные колодки спереди доработал, заменив проставки со сферической частью на аналогичные от вибрейковых колодок — они длиннее на 4мм и угол подхода колодки к ободу получается правильнее.

Мне очень нравится то, что велосипед выглядит как законченное изделие, как будто он вышел из дизайн-студии. Я рад что мои труды дали такой результат.

Есть небольшие моменты — задний эксцентрик, двойная манетки, неидеальный хром на замке седла, хорошо бы сделать вставки-упоры в задние дропауты. Но это можно устранить при первом то, если раздобуду или изготовлю подходящие детали. В идеале поставить "камповские" эксцентрики.

Как вы яхту назовёте..С этим велосипедом было много работ по подгонке и настройке деталей. Это как ухаживать за очень красивой девушкой, имеющей много неожиданных и кажущихся мужчине капризами потребностей. Штучка — она штучка и есть.

Поехал я однажды за деталями в город-наукоград Пущино Протвино — это где "советский коллайдер" вырыли, маленький тихий городок, по которому ездит много велосипедистов. Встреча у меня была со средних лет дядечкой. У него стоял красивый черный "Турист", собранный из доведенных (но без фанатизма) деталей и покрашенный в цехе завода за 300р. Весь велосипед стоил около 3000р (50$) и в нем решительно нечего было улучшать. В тот день я пересмотрел свои ориентиры в крокотворчестве, и Ваши работы к этим ориентирам оказываются зачастую ближе, чем мои. И конечно же для меня ориентиром всегда служили прекрасные проекты Командора kisa, хоть он в последнее время и реже радует нас работами.