ОКВП (Общий Курс Велосипедного Подшипника) (Страница 44 из 46)

kisa,
>>Почему? Нервные?
Можно это рассматривать как профдеформацию, а можно как общую культуру производства. Практического смысла — да, не густо, если говорить о ресурсе. А в ощущениях от велосипеда разница есть, особенно когда эти люфты есть во всех подшипниках.

тогда это уже раздолбанный алкобайк   

Точность велосипедных подшипников не низкая. Она ДОСТАТОЧНАЯ!
Не нужно заниматься техническим мазохизмом. Не нужно изготавливать узлы велосипеда с допусками для ДВС или космического корабля.
И я не вижу никакого смысла в том, чтобы задействовать какие то ресурсы (время и деньги ) на то, что не улучшит никак свойства велосипеда.

P. S. Если на работе есть токарный станок, то использовать его рационально: доп деньги=0, доп время=0 (там его столько же, сколько и возни с дрелью и наждачкой), а результат стабильнее по качеству. 

По поводу нулевых зазоров и преднатяга:
Подшипник в таких узлах сажается на посадочное место и внешним и внутренним кольцом. Такая посадка точная и исключает перекос. Преднатяг осуществляется гайкой или болтом и их резьба находится вне посадочного места. Это, прям очень коротко об их устройстве.
В конусных подшипниках велосипеда конус не имеет гладкого и точного посадочного места, он на резьбе и там есть зазоры. При затяжке контргайки конус смещается относительно оси, и подшипник, затянутый без зазора будет восьмерить. То есть чашки, шарики и конус самоцентруются, а ось отклоняется от оси вращения подшипника. При вращении за ось рукой всё будет идеально, восьмерения вы не почувствуете. Но когда ось будет зажата в дропе эта несоосность будет давить на небольшой по размерам подшипник рычагом радиуса колеса и весом велосипеда+велосипедиста. Именно это и разрушает подшипник.
А вот при небольшом люфте несоосность устраняется.

Детали велосипеда таковы не из за низкой точности, и не из за древности и отсталости, а из за того, что инженеры прекрасно понимали что к чему.

И какой там кстати размер ступичного подшипника у авто с колесами 14..17" при его точности и преднатяге? Какие там шарики? Сколько их? Сопоставим ли их размер с велосипедным?
Ресурс автомобильного в километрах пробега больше конечно. но и задачи узлов разные.

И вот ещёчто : хобби это дело святое кончно, Но я вместо точения детали 2 часа сделаю ее за полчаса, на 1 час схожу в спортзал, и полчаса полежу, порадуюсь

Щас! Все производители современных колес и кареток делают этот самый преднатяг.

waterlaz,
Делают, но часто слишком сильный и через пару тысяч км конус уже "выкатан".
Я сейчас напишу то, что кому-то покажется диким (особенно тем, у кого был предмет детали машин) , но с небольшим люфтом (1мм на ободе) и слегка "овальными" конусами втулка скорее всего переживет обод.  Потому что при езде без закладывания виражей работает лишь один небольшой сектор дорожки на конусе.

Riverdale,
Совершенно согласен, конус в колесе работает только частью, обращенной вниз.   от того и выкрашивается.

EndoSteel,
Будете смеяться, но именно от вас такого вопроса и ожидал.
Подшипники рулевой не лучше и не хуже колесных. Они просто работают в узле другого назначения. Нагрузка у рулевого узла, в основном, осевая, т. е. идущая вдоль оси. И почти нет вращения, т. к. руль в основном стоит прямо или поворачивается на небольшой угол. Высоких долговременных скоростей вращения там нет. Если этот узел собрать с люфтом, то шарики нижнего подшипника, имея возможность двигаться, будут выдавливать в чашке углубления. Чашка и конус станут волнистыми, люфт будет нарастать.
И кстати, нижний подшипник, более нагруженный — конус не на резьбе, а напрессован на посадочное место, соосное со штоком вилки. А при запрессовке чашек их соосность обеспечивается торцовкой рулевого стакана. Ну и т. д.

И, кстати Шимано, которое вы без зазора собрали, как поживает? Сколько млн км проехало?    Не нужно его внатяг собирать.